Nhiều tuyến đường ở TP.HCM không phù hợp với loại xe buýt lớn /// Ảnh: An Huy
Nhiều tuyến đường ở TP.HCM không phù hợp với loại xe buýt lớnẢnh: An Huy
Với đặc thù nhiều hẻm, đường nhỏ, các chuyên gia cho rằng TP.HCM nên nghiên cứu sử dụng xe buýt mini khi xây dựng đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng xe cá nhân.
Bổ sung các loại xe nhỏ, nhanh
TP.HCM và giải pháp xe buýt mini - ảnh 1
Thực tế đường tại TP.HCM đang bị xe máy phủ kín, xe buýt không có chỗ chạy... nên mới bị người dân ghẻ lạnh
TP.HCM và giải pháp xe buýt mini - ảnh 2
Chuyên gia Lương Hoài Nam
Theo chuyên gia giao thông Lương Hoài Nam, một số nước và lãnh thổ có hệ thống giao thông công cộng phát triển như Singapore, Hồng Kông... sử dụng cả 3 loại gồm xe buýt thường, buýt nhanh (BRT) và buýt 2 tầng. Phổ biến vẫn là xe buýt thường có sức chở tối đa 80 khách.
Một số tuyến đường lớn, hạ tầng cho phép có thể khai thác hiệu quả buýt 2 tầng sức chứa 130 khách.
TP.HCM cũng nên sử dụng đa dạng các chủng loại buýt, trong đó bắt buộc phải có xe buýt mini sức chứa từ 16 - 30 chỗ.
“Đây là lực lượng quan trọng vì TP có nhiều hẻm, đường nhỏ, xe buýt lớn đi vào sẽ gây tắc đường và lưu lượng khách không đủ để chạy nhiều tuyến. Xe buýt mini linh hoạt, nhỏ gọn sẽ phát huy hiệu quả tốt”, ông Nam nói.
Cũng theo ông Nam, TP phải phát triển tuyến buýt nhanh nhưng cần rút kinh nghiệm từ tuyến BRT chưa thành công của Hà Nội. Cụ thể, không nên phát triển mô hình buýt nhanh chạy làn ngoài cùng (làn thứ 3), tiếp cận bến bằng cầu vượt.
“Nên mạnh dạn lấy làn đường trong cùng, sát vỉa hè làm đường riêng cho tuyến BRT, xây dựng bến xe ngay trên vỉa hè. Khi đó, cả buýt nhanh và buýt thường có thể chia sẻ, sử dụng chung một làn đường, vừa đem lại hiệu quả tốt hơn, vừa tối ưu sử dụng công suất làn đường”, ông phân tích và lý giải việc Hà Nội lấy làn thứ 3 cho BRT vì làn số 1 đã được “để dành” cho xe máy, các xe thô sơ, đẩy khó khăn cho xe buýt nhanh, khiến tuyến này không phát huy được hiệu quả mong muốn.
KTS Ngô Viết Nam Sơn bổ sung thêm, TP nên sử dụng xe điện, có thể giống xe tuk tuk của Thái Lan, để đảm bảo an toàn môi trường.
TP.HCM và giải pháp xe buýt mini - ảnh 4
TP.HCM không nên phát triển mô hình buýt nhanh chạy làn ngoài cùng (làn thứ 3) như ở Hà Nội Ảnh: Ngọc Thắng
Đủ đường "phủ kín" buýt
Trước nghi ngại hạ tầng đô thị hiện nay của TP.HCM chưa thể giảm xe cá nhân, “phủ kín” bằng xe buýt, chuyên gia Lương Hoài Nam trấn an: “Nếu so với Singapore, Hồng Kông, diện tích đường dành cho xe buýt của TP khi phủ kín còn thông thoáng hơn nhiều".
Ông tính toán, bình quân trên 1 km đường ở Singapore có 280 ô tô và Hồng Kông là 350 ô tô, gần như không có xe máy. Con số này ở TP.HCM là 140 ô tô và khoảng 2.000 xe máy. TP.HCM hiện có khoảng 3.000 xe buýt. Giả sử nhân số xe buýt lên gấp 10 lần là 30.000 xe, sử dụng hoàn toàn 100% xe buýt thì với 4.200 km đường hiện có của TP thì bình quân trên 1 km đường sẽ chỉ tăng thêm 10 ô tô, tức mật độ trung bình khoảng 150 ô tô/km đường.
“Thực tế đường tại TP.HCM đang bị xe máy phủ kín nên xe buýt không có chỗ chạy, không chạy nhanh được, chậm chuyến, tai nạn nên mới bị người dân ghẻ lạnh. Xe máy chính là nguyên nhân kìm hãm sự phát triển của xe buýt”, ông Nam khẳng định.
KTS Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh nếu quy hoạch giao thông công cộng và quy hoạch đô thị không phát triển song song, đồng đều thì không thể hạn chế xe cá nhân. Theo ông, nên tập trung làm một số tuyến, khu vực hoàn thiện rồi sau đó mới nhân rộng mô hình. Ông Sơn đề xuất 2 phương án cụ thể.
Thứ nhất, làm 2 cây cầu nối Thủ Thiêm (Q.2) với trung tâm Q.1 qua đường Tôn Đức Thắng và đường Hàm Nghi để xây dựng tuyến xe buýt vòng trung tâm (từ ga metro và Bến xe buýt Bến Thành, qua Lê Lợi, qua đường Tôn Đức Thắng sang Q.2, qua hầm Thủ Thiêm, về Hàm Nghi và kết thúc về lại Bến Thành). Khi đã làm cầu thì nên bỏ cầu đi bộ Hàm Nghi hiện nay, xây cầu mới với độ tĩnh không 4,5 m để tuyến buýt nhanh có thể dễ dàng di chuyển lên.
Trong tuyến buýt vòng này, bán kính đi bộ bao trùm hết lõi trung tâm bên bờ tây cũng như bờ đông của sông Sài Gòn, có xe trung chuyển đưa ra tận bến buýt. Như vậy người dân khu vực trung tâm có thể sử dụng xe buýt một cách tiện lợi, tự động hạn chế xe cá nhân.
TP.HCM và giải pháp xe buýt mini - ảnh 7
Doanh nghiệp muốn "khai tử" xe buýt 2 tầng tại TP.HCM Ảnh: Gia Khiêm
Thứ hai, dồn sức phát triển tuyến số 1 bao gồm cả tuyến metro và tuyến xe buýt từ trung tâm TP nối ra tận Suối Tiên, đồng thời phát triển hệ thống nhà cao tầng, ưu tiên các dự án đô thị dọc theo tuyến này bao gồm trường học, nơi làm việc, bệnh viện... Tổ chức tuyến buýt cứ 5 phút có 1 chuyến và đi bộ 5 phút là gặp bến dọc theo tuyến. Mỗi khu vực được quy hoạch như vậy sẽ thu hút từ 500 - 1.000 người dân chuyển qua sử dụng giao thông công cộng.
“Quan trọng là tổ chức các trục, tuyến của xe công cộng đảm bảo lợi ích hằng ngày của người dân. Phải gắn liền với quy hoạch đô thị, tập trung làm từng vùng, từng khu vực mới đạt hiệu quả cao”, ông Sơn nói.
Xin ý kiến tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt
Ông Trần Chí Trung, Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng (Sở GTVT TP.HCM), cho biết: Phương án thử nghiệm làn đường dành riêng cho xe buýt ở 2 tuyến đường Điện Biên Phủ (từ vòng xoay ngã bảy Lý Thái Tổ, Q.10 đến chân cầu Sài Gòn, Q.2) và đường Võ Thị Sáu (từ vòng xoay Dân Chủ, Q.3 đến đường Đinh Tiên Hoàng, Q.1) đang được Sở GTVT trình UBND TP xin ý kiến tổ chức. Các loại hình phương tiện công cộng, tổ chức khai thác có liên quan cũng đang được nghiên cứu hình thức để kết nối với vận tải có sức chứa lớn.
Về thông tin “khai tử” xe buýt 2 tầng, ông Trung cho biết đây chỉ là thông tin một chiều từ phía doanh nghiệp, thành phố vẫn chưa có ý kiến chỉ đạo liên quan, hiện các xe buýt 2 tầng vẫn hoạt động bình thường.

TP.HCM và giải pháp xe buýt mini - ảnh 8

tin liên quan

TP.HCM có lực lượng kiểm tra, giám sát xe buýt
Ngày 31.7, Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM chính thức ra mắt lực lượng kiểm tra, giám sát hoạt động vận tải hành khách công cộng (ảnh).

Hà Mai

Bạn đọc phản hồi (10 nhận xét)

Anh Minh

Nói thật, mười mấy năm nay cứ mỗi lần thấy 1 cái xe buýt khổng lồ không một người khách hoặc lác đác vài người khách là trong đầu tôi lại thắc mắc "Tại sao họ không dùng xe nhỏ hơn và tăng tần suất ở những tuyến đường có nhu cầu lớn".

Hoàng Kha

Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến của chuyên gia Lương Hoài Nam và Kts Nguyễn Viết Nam Sơn.Đừng viện dẫn lý do để chần chừ bởi giao thông Thành phố đang ở mức báo động cần phải hành động ngay.

Panda

Mình thấy như xe lam hồi xưa, vậy mà ổn, không chiếm quá nhiều diện tích mặt đường...

Đông Thức

Lập tuyến kết nối khu dân cư, chung cư, khu có mật độ dân cư cao. . . đi vào trung tâm thì sẽ thực tế hơn là chạy theo tuyến như bây giờ. Dân đi làm thường họ ko ở gần bến xe.

Thái Nguyên

Tôi đi làm bằng xe buýt số 18 (Hiệp Thành <--> Bến Thành) từ "chợ Cầu" (Q12) đến "Trần Cao Vân" (Q1). Tôi thường đi trong khoảng giờ 6h30 đến 7h15. Khoảng 15 phút mới có 1 chuyến. Xe thì đa dạng (nhỏ có, to có, màu xanh biển, xanh lá có), nhưng chủ yếu là xe nhỏ. Trong khi đó là giờ cao điểm, người dân đi tuyến xe này rất đông. Hôm nào tôi cũng phải đứng, mà nhiều khi đứng còn không có chỗ nữa, đông nghịt người. Thôi, như vậy tôi còn may mắn hơn những người khác, vì trạm tôi ở gần bến Hiệp Thành (Q12) nên lúc nào xe cũng rước tôi (đông nhưng vẫn còn chổ để đứng), còn những ai đón xe ở các trạm ở khoảng giữa hai đầu bến là nhiều khi họ nói 3 đến 4 chiếc xe đã qua, nhưng đều đi qua hết, vì không còn chổ để mà xe ghé vào. Tại sao vậy, tuyến đông người mà dùng hầu hết là xe nhỏ và thời gian giãn cách quá lớn. Thà là xe nhỏ, nhưng 5 phút 1 chuyến xe thì còn đỡ bớt. Tôi rất muốn đi xe buýt vì mình lên đó đỡ mệt hơn là lái xe đi làm hơn 10km. Nhưng cứ như thế này, tôi sẽ lại chọn xe máy vì dù sao xe máy vẫn thấy khỏe người hơn, dù có nguy hiểm hơn.

Thu Nga

Thay giúp xe buýt tuyến 50, xe quá cũ

Bình luận