Ngày 11.7, 2 xe tải rơi xuống sông khi một cây cầu, được xây từ năm 1997 ở thành phố Diêm Thành, tỉnh Giang Tô sập bất ngờ.
Theo báo The Epoch Times, cả hai tài xế kịp thời nhảy khỏi xe thoát chết và giới chức đang điều tra nguyên nhân vụ việc. Đến ngày 14.7, ít nhất 1 người chết và 22 người bị thương trong vụ sập cầu Công Quán ở thành phố Vũ Di Sơn, tỉnh Phúc Kiến, theo Tân Hoa xã. Sau gần 12 năm được thông xe, cầu Công Quán đổ sập gần phân nửa vào lúc 8 giờ 30 phút sáng (giờ địa phương) khiến chiếc xe buýt chở 23 người lao thẳng xuống đất.
Sau đó một ngày, một đoạn của cây cầu số 3, bắc qua sông Tiền Đường ở thủ phủ Hàng Châu của tỉnh Chiết Giang “bỗng dưng” gãy đổ khiến một xe tải chở thép lọt xuống lỗ thủng dài 20m, rộng 1m. Đoạn bị sập là khúc cầu cạn, dẫn lên cầu qua sông nên xe tải không rơi xuống nước và tài xế kịp thời nhảy ra ngoài, chỉ bị thương nhẹ.
Theo tờ China Daily, giới chức địa phương thừa nhận cầu số 3, được hoàn tất vào năm 1997, có vấn đề về an toàn và thiết kế. Người dân địa phương thì cho hay từ lâu các xe của chính quyền không chạy qua cầu này. Vụ việc khiến dư luận nghi ngờ công trình bị rút ruột. Trước đó, một quan chức phụ trách dự án cầu số 3 đã bị phạt tù chung thân vì nhận hối lộ.
Không chỉ có cầu sập, người dân Trung Quốc cũng đang rất ám ảnh về chuyện đường sạt lở hay hố tử thần. Ngày 27.6, một đoạn đường cao tốc ở tỉnh Vân Nam sạt lở chỉ 2 ngày sau khi được thông xe, làm 2 công nhân thiệt mạng. China Daily dẫn lời giới điều tra kết luận tai nạn xảy ra do mưa to. Trong khi đó, cư dân mạng gọi đây là “đường cao tốc đoản thọ nhất lịch sử” và bình luận: “Mưa to không phải là lý do chính. Chính quyền đáng nhẽ phải phân tích kỹ lưỡng dự án trước khi khởi công. Nếu đường không sạt lúc này thì cũng sạt lúc khác”.
Báo Shanghai Daily thì nhận định chưa kể nguy cơ tham ô, rút ruột, chỉ với sự thiếu trách nhiệm của nhà đầu tư và giới hữu trách thì các sự cố sẽ còn tiếp tục xảy ra.
Văn Khoa
Bình luận (0)