So với báo cáo đầu kỳ nghiên cứu tiền khả thi cách nay 5 tháng, tổng mức đầu tư dự án đường trên cao Bắc - Nam từ đường Cộng Hòa đến đường Nguyễn Văn Linh hiện nay được ước tính đã tăng hơn 8.000 tỉ đồng.
Tuyến đường trên cao mới do doanh nghiệp đề xuất nghiên cứu đầu tư nằm trong quy hoạch 5 tuyến đường trên cao của TP.HCM.
Trong số 11 dự án thuộc Danh mục dự án quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài đến năm 2020 trên địa bàn TP.HCM, có tới 8 dự án giao thông nhưng chưa dự án nào thu hút được các nhà đầu tư.
Nghịch lý là hạ tầng càng phát triển thì ùn tắc càng leo thang, nhiều tuyến đường tại Hà Nội, TP.HCM chưa kịp cắt xong băng khánh thành đã lập tức ùn tắc.
Sau 2 ngày đường vành đai 2 trên cao (đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở) chính thức thông xe, tình trạng ùn tắc giao thông vẫn diễn ra ở các khung giờ cao điểm.
Sau 15 năm “nằm trên giấy”, các tuyến đường trên cao đã chính thức có mặt trong danh sách các dự án cần ưu tiên thực hiện giai đoạn 2021 - 2025 của TP.HCM.
Trong 55 dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư tại TP.HCM, đặc biệt có 2 tuyến đường trên cao với tổng mức đầu tư khoảng 32.900 tỉ đồng.
Trong giai đoạn 2020 - 2030 TP.HCM ước tính cần khoảng 970.000 tỉ đồng, riêng năm 2021 cần khoảng hơn 32.000 tỉ đồng để đầu tư các dự án hạ tầng giao thông cấp bách, góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc, kẹt xe...
Sáng nay, 11.10, Phó thủ tướng Trương Hoà Bình đã phát lệnh thông xe đường trên cao vành đai 3 đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long (Hà Nội).
Hệ thống đường trên cao trong quy hoạch giao thông của TP.HCM không chỉ là biện pháp căn cơ giải quyết tình trạng ách tắc mà còn có thể “cứu” cả sân bay Tân Sơn Nhất nếu được kết nối thành đường chuyên dụng.
Ùn tắc liên miên, quỹ đất dành cho giao thông ngày càng cạn kiệt, nhưng hệ thống 5 tuyến đường trên cao - khung hạ tầng cốt yếu của TP.HCM - lại bị lãng quên trên giấy suốt 15 năm qua.
Theo đánh giá của Sở GTVT TP.HCM, một trong những nguyên nhân đầu tiên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông là quỹ đất dành cho giao thông trên địa bàn TP quá thấp.
