Ngày 28.10, UBND TP.HCM phê duyệt đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng (HKCC) kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM.
Cũng giống như các tuyến đường trên cao và hệ thống đường vành đai, giao thông công cộng được đánh giá là nhiệm vụ phải làm nếu TP.HCM muốn giải bài toán ùn tắc giao thông.
Xe đạp khu vực trung tâm là cần thiết nhưng vẫn gây ra luồng tranh cãi trái chiều.
Thông qua Quỹ Thịnh vượng, Vương quốc Anh tài trợ cho TP.HCM 115 tỉ đồng (tương đương 5 triệu USD) để xây dựng hệ thống vé thông minh cho giao thông công cộng.
Nhiều bạn đọc ủng hộ việc thu phí ô tô vào khu trung tâm TP.HCM, cho rằng đây là điều cần thiết để giảm kẹt xe, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng, giảm ô nhiễm...
TP dự kiến thu phí ô tô lưu thông vào trong khu vực trung tâm TP trong giai đoạn 2021 - 2025, đồng thời phân vùng kiểm soát khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường giai đoạn 2021 - 2030.
Theo nghị quyết về xây dựng đề án 'Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân' vừa được thông qua, TP.HCM thu phí ô tô vào khu vực trung tâm giai đoạn 2021 - 2025.
Đó là vấn đề mà tất cả những người theo dõi “hành trình” trợ giá xe buýt kéo dài tới 2 thập niên nay của TP.HCM không thể không đặt câu hỏi bởi hầu hết các mục tiêu đề ra cho việc này đều không đạt được.
Hôm nay, 9.7, Sở GTVT TP.HCM đã tổ chức buổi họp báo cung cấp thông tin về tình hình hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn TP.HCM
Chẳng mấy ai còn nhớ, từ thế kỷ trước, Sài Gòn - TP.HCM đã có hệ thống xe buýt, giao thông công cộng văn minh không kém gì các nước phát triển.
Hành khách lèo tèo, doanh nghiệp xe buýt lay lắt đến mức dọa ngưng hoạt động, hệ thống vận tải hành khách công cộng duy nhất tại TP.HCM đang ngày càng “nguy kịch”.
3 tuyến xe buýt có trợ giá gồm tuyến số 2, 11 và 144 sẽ ngừng khai thác từ ngày 1.7
Kết thúc giai đoạn 5 năm với kỳ vọng tạo nên nhiều đột phá, bức tranh giao thông TP.HCM vẫn chưa thoát khỏi những mảng màu tối trong vòng luẩn quẩn kẹt xe, hạ tầng yếu kém vì thiếu vốn.
Trợ giá xe buýt tăng theo từng năm nhưng lượng hành khách ngày càng èo uột. Thế nhưng nếu bỏ trợ giá, TP.HCM có thể sẽ phải đối mặt với nguy cơ mất đi loại hình giao thông công cộng chủ lực.
Tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đang gấp rút về đích. Hiện tại, lộ trình cụ thể của tuyến đã được cập nhật trong ứng dụng BusMap Xe buýt TP.HCM.
94 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP.HCM được khôi phục hoạt động từ 11.5.
