Trong văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ mới đây, ông Johnathan Hạnh Nguyễn, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần IPP Air Cargo nêu nhiều quan điểm không đồng tình với các lý do của Bộ GTVT liên quan đến kiến nghị chưa xem xét cho phép thành lập hãng hàng không mới trong giai đoạn hiện nay (bao gồm cả việc thành lập hãng hàng không chuyên chở hàng hóa) để hạn chế tối đa khả năng mất cân đối cung/cầu của thị trường, gây ảnh hưởng tới su phát triển bền vững của ngành hàng không do ảnh hưởng của đại dịch Covid.
Cụ thể, theo ông Hạnh, đại dịch Covid-19 đã gây ra khủng hoảng kinh tế toàn cầu nhưng cũng là cơ hội cho các ngành nghề mới phát triển, việc thay đổi xu thế, thói quen tiêu dùng của người dân toàn thế giới dẫn tới các doanh nghiệp phải chấp nhận và thích nghi với bối cảnh mới. Cũng do đại dịch, chi phí vận tải thời gian qua tăng cao kỷ lục, trong đó cước vận tải biển tăng gấp 6 lần năm 2020 và có thể tiếp tục tăng kéo theo giá cước vận chuyển hàng không tăng đột biến. Thực tế trong khu vực cho thấy, nhu cầu thuê tàu bay charter để chở hàng tăng vọt nhưng rất khó khăn mới thuê được tàu bay để giải phóng hàng hóa tồn đọng. Điều này dẫn tới chi phí hàng hóa, nguyên vật liệu tăng cao, ảnh hưởng đến xuất nhập khẩu, nguy cơ lạm phát, ảnh hưởng đến sự phát triển của nền kinh tế.
Theo báo cáo của Bộ GTVT, tính đến 28.6, các hãng hàng không đã hoán đổi 9 tàu bay sang chở hàng theo hình thức tháo ghế hành khách để chở hàng trên khoang. Ông Johnathan Hạnh Nguyễn đánh giá hình thức tháo ghế hành khách đế chở hàng cũng chỉ là tạm thời, chưa phải là một hình thức vận tải hàng hóa chuyên nghiệp. Khi thị trường hàng không hồi phục (năm 2022) thì việc các hãng hàng không hiện tại quay lại phục vụ hành khách sẽ vẫn tạo ra khoảng trồng trong vận chuyển hàng hóa. Ngoài ra, việc vận chuyển hàng hóa băng tàu bay chuyên biệt là một mảng kinh doanh khác so với vận chuyển hành khách, đòi hỏi bộ máy hoạt động, quy trình vận hành hoàn toàn khác. Do đó, các hãng hàng không hiện tại muốn vận chuyển hàng hóa cần phải xây dựng hệ thống riêng dành cho hàng hóa. Việc tận dụng tàu bay chở khách để chở hàng sẽ liên quan đến nhiều vấn đề như bảo hiểm, hiệu quả tài chính và an toàn hàng không ...
"Việt Nam là nên kinh tế thị trường, việc các hãng cạnh tranh thị phần, có thành công và thất bại, đó sẽ do thị trường điều tiết. Việc bảo hộ các hãng hàng không để dẫn tới không cấp phép bay cho các hãng mới sẽ gây bất lợi đối với hình ảnh của nền kinh tế thị trường của Việt Nam trên thế giới. Chiến lược của Công ty chúng tôi là thành lập một hãng hàng không chuyên biệt vận chuyên hàng hóa cạnh tranh với mục tiêu góp phần tăng giá trị cạnh tranh của các hãng hàng không hàng hóa của Việt Nam trên các đường bay quốc tế, giúp kết nối các cảng hàng không quốc tế trong nước để hoàn thiện mạng đường bay nội địa cũng như để góp phần vào sự phát triển chung của ngành Hàng không Việt Nam" - vị này nhấn mạnh.
Với những luận điểm trên, "vua hàng hiệu" kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép IPP Air Cargo chuẩn bị các thủ tục để thành lập hãng hàng không chuyên biệt vận chuyển hàng hóa trong thời gian đợi thị trường hàng không hồi phục (dự kiến năm 2022) theo báo cáo của Bộ GTVT và sẽ thực hiện các chuyến bay vào năm 2022 (tuỳ theo tình hình dịch bệnh). Điều này là cơ sở để IPP Air Cargo xúc tiến việc đàm phán, ký hợp đồng mua máy bay với hãng hàng không Boeing, xúc tiến các cuộc gặp cấp cao với phía Mỹ để giúp cân bằng cán cân thương mại hai chiều giữa Mỹ - Việt Nam...
Bình luận