Không mạnh tay, khó phạt bấm còi bừa bãi

Nhiều khu vực bệnh viện cấm sử dụng còi nhưng người tham gia giao thông vẫn vô tư bấm - Ảnh: Diệp Đức Minh

Không chỉ xe tải, container mà cả xe khách, xe buýt cũng có gắn còi hơi. Sở sẽ phối hợp với lực lượng CSGT kiểm tra, xử phạt nghiêm minh Ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM

Trong khi đó, trên các trục đường lớn ở TP.HCM, tình trạng xe tải, container sử dụng còi hơi lưu thông khá phổ biến. Chiều 10.1, dọc theo xa lộ Hà Nội đi về hướng Q.Thủ Đức, khi đến cầu Rạch Chiếc thì chúng tôi chứng kiến 1 chiếc xe container lao vun vút xuống dốc cầu. Trong lúc vượt lên 1 xe tải chạy phía trước, xe container rú còi chát chúa. Hãi hùng hơn là tại khu vực ngã tư MK dẫn vào Cảng ICD Transimex, P.Trường Thọ (Q.Thủ Đức). Đứng ở khu vực này chỉ 10 phút, PV đã thấy “lùng bùng lỗ tai” trước những tiếng còi lớn rú liên hồi. Bà Phượng, một người bán nước trên xa lộ Hà Nội, cho biết trước đây bà bán nước ở bên lề đường dẫn vào khu vực cảng, nhưng “suốt ngày nghe còi hú thấy ớn luôn nên không dám bán nữa”. “Tôi ngồi một chỗ mà nghe cũng sợ chứ nói gì đến người đi xe máy trên đường, đặc biệt là phụ nữ. Nói thiệt là người nào yếu bóng vía thì hết hồn liền, loạng choạng đảo tay lái là chết thôi chứ đợi gì xe nó cán”, bà Phượng lo lắng.

Đại tá Trần Sơn, Phó trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền Cục CSGT (Bộ Công an), nhìn nhận đang có tình trạng lạm dụng còi xe gây bức xúc người đi đường. “Còi sinh ra là để bấm nhưng việc sử dụng như hiện nay rất phản cảm, dừng xe trước ngã ba, ngã tư có đèn đỏ cũng bấm, đêm hôm khuya khoắt cũng bấm, đấy là chưa kể kiểu coi thường pháp luật, thiếu tôn trọng người khác khi bấm còi ở những nơi có biển báo cấm”, ông Sơn nói và cho biết hành vi nguy hiểm hơn là lắp đặt, sử dụng các loại còi hơi không đúng với thiết kế của phương tiện ban đầu. “Loại còi hơi thường có âm lượng rất to, gây ra sự khiếp đảm đối với người đi đường. Nhiều người yếu bóng vía đang lưu thông trên đường mà nghe loại còi này gần sát thì đa phần đều giật mình, loạng choạng không làm chủ được tay lái và xảy ra tai nạn. Thực tế cho thấy đã xảy ra những tai nạn rất thương tâm từ loại còi hơi này”, đại tá Sơn nói thêm.

Đăng kiểm thu được mấy thùng lớn còi xe Ông Nguyễn Hữu Trí, Cục phó Cục Đăng kiểm VN, cho biết theo quy định việc lắp còi trên phương tiện phải theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất, tuy nhiên sau khi đăng kiểm xong, nhiều chủ phương tiện xe tải, ô tô khách đã lắp đặt nhiều loại còi hơi có âm lượng rất to. “Đến kỳ đăng kiểm chúng tôi phát hiện và buộc phải thay thế, có năm thu được cả mấy thùng lớn”, ông Trí nói. Ông Nguyễn Hương, Giám đốc Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới TP.Đà Nẵng, cho biết từ ngày 12.1 sẽ tăng cường hơn nữa việc kiểm tra các loại còi lắp trên phương tiện khi đến đăng kiểm, phương tiện nào lắp không đúng loại còi theo nhà sản xuất, hoặc sử dụng còi có âm lượng vượt quá mức cho phép thì buộc phải tháo dỡ mới tiếp tục đăng kiểm.

Theo ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM, trên địa bàn TP có hơn 500.000 ô tô các loại, chưa kể lượng xe cũng rất lớn từ các tỉnh, thành khác ra vào TP chuyên chở hàng hóa mỗi ngày. Lưu lượng xe ô tô quá lớn như vậy và việc sử dụng còi hơi phổ biến đã tạo ra tiếng ồn “rất kinh khủng, đe dọa an toàn tính mạng người đi xe máy”. Tình trạng nhức nhối này không chỉ là hành vi thiếu văn hóa khi tham gia giao thông mà còn là "thủ phạm" gây ra nhiều vụ tai nạn thương tâm.

“Không chỉ xe tải, container mà cả xe khách, xe buýt cũng có gắn còi hơi. Sở sẽ phối hợp với lực lượng CSGT kiểm tra, xử phạt nghiêm minh; yêu cầu các trung tâm kiểm định trực thuộc sở tập trung kiểm tra tiêu chuẩn còi xe ô tô đến kiểm định. Nếu không đúng tiêu chuẩn như thiết kế ban đầu của xe thì bắt buộc phải thay mới cấp giấy kiểm định cho phép lưu hành”, ông Lâm khẳng định.

Ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó trưởng ban An toàn giao thông TP.HCM, cho hay trước đây TP đã ra quân xử phạt việc lắp đặt, sử dụng còi hơi, từng phát hiện có xe container gắn đến... 4 bộ còi. “CSGT xử lý nghiêm thì tình hình có lắng xuống nhưng sau đó thì phổ biến trở lại làm người dân kinh hãi”, ông Tường nói.

Nói về việc xử phạt còi xe, thiếu tá Phạm Hồng Hải, Đội trưởng Đội Tham mưu PC67 (Công an TP.Đà Nẵng), cho biết khi xử phạt, lực lượng CSGT làm nhiệm vụ phân biệt còi điện hay còi hơi (âm lượng to hơn hẳn còi điện) bằng trực quan khá dễ dàng nên chưa cần dùng máy đo decibel (đo âm lượng âm thanh), đồng thời các lái xe cũng hợp tác tốt, biết rõ sai phạm nên chấp nhận bị phạt. PC67 còn dự phòng tình huống nếu lái xe không đồng tình thì sẽ đưa phương tiện vào các trung tâm kiểm định để thực hiện việc đo tiếng ồn nhưng trước nay chưa gặp trường hợp như vậy. Theo thượng tá Lê Ngọc, Trưởng PC67 Công an TP.Đà Nẵng, năm 2012 đơn vị này xử phạt 24 trường hợp, năm 2013 là 22 trường hợp và năm 2014 có 7 trường hợp lắp còi hơi.

Trong khi đó, trung tá Nguyễn Văn Tài, Đội trưởng Đội Tuyên truyền khám nghiệm, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt (PC67) Công an TP.Hà Nội, nhìn nhận những năm qua, lực lượng CSGT đã tổ chức nhiều đợt ra quân xử lý hành vi bóp còi xe tại nơi có biển cấm, song tình trạng này chưa giảm nhiều. Còn theo một cán bộ PC67 Công an TP.HCM, nếu phương tiện lắp đặt, sử dụng còi vượt quá âm lượng quy định sẽ bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng. “Tuy nhiên, thực tế thời gian qua, lực lượng CSGT ít xử phạt về hành vi này vì chưa có trang thiết bị để xác định, đo đạc được tiếng còi vượt quá âm lượng. Xử phạt được các hành vi này chủ yếu là nhờ vào… kinh nghiệm của CSGT”, vị cán bộ này nói.