Theo Cục Hàng không Việt Nam, hạ tầng quá tải trầm trọng tại sân bay Tân Sơn Nhất đã khiến cảng hàng không này thường xuyên ùn tắc trên trời, trong khu bay, trong nhà ga, khiến chất lượng dịch vụ sụt giảm.
Cụ thể, với năng lực hạ tầng hiện có, sân bay Tân Sơn Nhất chỉ đáp ứng khai thác 28 triệu khách/năm. Tuy nhiên, năm 2016, sản lượng thông qua nhà ga hành khách đã đạt 32,2 triệu khách. Năm 2017, con số này dự kiến sẽ đạt tới 36,2 triệu khách.
Đặc biệt, theo dự báo, trong các năm tới, nhu cầu tăng trưởng của sân bay Tân Sơn Nhất vẫn đạt trung bình 10 - 15%/năm trong giai đoạn đến năm 2020; 3 - 10% trong giai đoạn đến năm 2025 với nhu cầu tối thiểu đạt 38 - 40 triệu khách vào năm 2018 và 43 - 45 triệu khách vào năm 2020.
Về hệ thống sân đỗ, sân bay Tân Sơn Nhất hiện chỉ có 50 vị trí khai thác thương mại là quá thiếu so với nhu cầu (khoảng 80 - 82 vị trí đỗ). Trong nhà ga, số lượng hành khách thông qua đã vượt giới hạn của nhà ga nội địa 32% (đạt 19,8 triệu khách so với năng lực 15 triệu khách/năm).
Trước thực trạng này, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị một loạt giải pháp cấp bách cần thực hiện ngay trong giai đoạn 2017 - 2018 để có thể nâng năng lực cảng hàng không này lên 40 triệu khách/năm và nâng slot (lượt bay) của cảng trung bình đạt 44 triệu khách.
Về hạ tầng, Cục Hàng không Việt Nam đề nghị đẩy nhanh tiến độ thi công dự án mở rộng sân đỗ máy bay phía Bắc, hoàn thành trong quý 2 - 3/2018 thay vì quý 1/2019 như dự kiến. Đưa các vị trí đỗ tàu bay qua đêm tại khu vực 19,79 ha đất quân sự tạm bàn giao vào khai thác thương mại ngay trong tháng 8, đồng thời đẩy mạnh tiến độ thi công dự án sân đỗ máy bay tại đây theo phương án “tổ chức thi công thành nhiều giai đoạn và đưa vào khai thác từng phần của dự án nhằm tăng số lượng vị trí đỗ tại cảng, hoàn thành toàn bộ dự án trong 6 - 8 tháng để đưa vào khai thác trong quý 1/2018.
UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ về các cơ chế đặc thù để rút ngắn tiến độ lựa chọn nhà đầu tư nước ngoài khảo sát, lập điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (HKQT TSN), thời gian thực hiện trong 6 tháng.
Về quản lý, bảo đảm hoạt động bay, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị hàng loạt giải pháp, trong đó có việc nghiên cứu tối ưu tổ chức vùng trời cụm sân bay Biên Hoà, Tân Sơn Nhất và Vũng Tàu; tối ưu hoá quỹ đạo bay, hoàn thiện phương thức khai thác 2 đường cất/hạ cánh song song; quy định thời gian sử dụng đường cất/hạ cánh, giảm thời gian chiếm dụng đường, hoàn thành ngay trong năm 2017. Cùng với đó, cần rà soát, tối ưu hoá phương án lăn từ đường cất/hạ cánh ra/vào sân đỗ, nghiên cứu quy trình phân bổ vị trí đỗ có sự tham gia của nhân viên kiểm soát mặt đất…
Liên quan đến vấn đề slot, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất xem xét phân bổ slot đến mức giới hạn, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng hàng không khai thác, đặc biệt trong các đợt phục vụ cao điểm hè. Kiểm tra, giám sát hãng hàng không khai thác thực tế đúng với slot được phân bổ. Đáng lưu ý, cơ quan này đề xuất các slot không khai thác 7 tuần liên tục trở lên, tỷ lệ khai thác đúng giờ không đạt 80% sẽ không được tính là slot lịch sử vốn được ưu tiên khi phân bổ slot…
Bình luận (0)