Khốn khổ vì đào đường, lô cốt

Hầu hết các công trình nâng cấp hệ thống hạ tầng trên địa bàn TP.HCM hiện nay đang được áp dụng theo biện pháp thi công cuốn chiếu. Sở GTVT chỉ cấp giấy phép đào đường mỗi lần 100 m dài, thi công xong cấp phép tiếp.

Tuy nhiên chính điều này khiến nhà thầu phải tịnh tiến rào chắn theo từng đoạn, rồi tập kết thiết bị, vật tư để thi công cho nên lúc nào cũng thấy rào chắn tồn tại trên một tuyến đường. Kỹ sư cao cấp Hà Ngọc Trường, Trưởng bộ môn đường sắt, metro, Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM, nhận xét theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, mỗi năm có hàng trăm giấy phép đào đường được cấp, trong đó ngành có yêu cầu đào đường nhiều nhất thường là cấp nước, bưu chính - viễn thông, điện lực, thoát nước. Từ khi UBND TP ban hành các quyết định về quản lý công tác đào đường và tái lập mặt đường sau khi sửa chữa và lắp đặt các công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm trên địa bàn, tình hình đào đường và tái lập mặt đường đã có những tiến triển hơn trước. Các quy định về đào và tái lập mặt đường hiện nay đã khá đầy đủ, nhưng chưa có các quy định để chế tài các đơn vị thi công thực hiện công tác đào và tái lập mặt đường, nhất là sau thời gian bảo hành công trình, nên thực tế chất lượng đường sau một thời gian tái lập xuống cấp nhanh chóng. Quá trình thực hiện thi công, tái lập mặt đường vẫn còn khá nhiều bất cập, cơ bản nhất là công tác phục vụ cho giao thông chưa được chuẩn bị tốt, người dân lưu thông rất khó khăn. Đơn vị thi công thường xuyên tập trung vật tư tại công trường nhiều hơn khối lượng thực tế thi công trong ngày nên dẫn đến tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, làm mất mỹ quan đô thị và cản trở giao thông… Đáng nói, đào đường bằng những biện pháp thi công như hiện nay làm hư hỏng kết cấu đường, không thể hoàn trả mặt đường nguyên trạng như trước.

Để hạn chế tình trạng rào chắn đào đường tràn lan ảnh hưởng xấu đến giao thông và sinh hoạt, buôn bán của người dân, ông Hà Ngọc Trường cho rằng nên tăng cường ứng dụng công nghệ khoan ngầm khi đào đường, trừ những trường hợp bất khả kháng. Ở các nước phát triển, việc thi công công trình ngầm thường sử dụng công nghệ rô bốt khoan ngầm nên thời gian thi công rất nhanh, an toàn và không ảnh hưởng đến giao thông bên trên. Cũng theo ông, thực tế trong nhiều năm qua, đường bị đào để thực hiện các hoạt động quản lý và thi công công trình ngầm đã hư hỏng rất nhiều, nhưng không được bồi hoàn theo nghĩa sửa chữa đem lại chất lượng như yêu cầu trước. Điều này đã tăng thêm gánh nặng kinh phí cho công tác quản lý và bảo dưỡng đường bộ. Hư hỏng chồng lên hư hỏng, đã làm hệ thống đường xuống cấp, trong khi nguồn từ ngân sách cấp không có khả năng cân đối đủ. “Vấn đề không chỉ là tái lập phui đào sau khi đã kết thúc thi công công trình ngầm, mà phải bồi hoàn chất lượng đường (cụ thể là phần kết cấu mặt đường) sau những hoạt động sử dụng đường bộ đang khai thác của các ngành đang quản lý công trình hạ tầng ngầm”, ông Trường đề xuất.