Mối nguy từ hàng Trung Quốc: Hàng lậu sống, doanh nghiệp sẽ chết!

Bà Vũ Kim Hạnh - Giám đốc Trung tâm nghiên cứu kinh doanh và hỗ trợ DN: QLTT không thể đổ thừa do lực lượng mỏng!

Việc hàng Trung Quốc tràn ngập thị trường Việt Nam, trong đó có nhiều hàng không rõ xuất xứ, không đảm bảo chất lượng, có nguyên nhân chính từ chính sách biên mậu giữa Việt Nam và Trung Quốc, nhất là ta lại không có một hàng rào kỹ thuật đầy đủ. Từ đó, hàng Trung Quốc tràn vào Việt Nam chẳng khác nào "đổ dốc" mà không gặp rào chắn, còn hàng của ta sang Trung Quốc thì như "leo dốc" đụng vật cản.

Việt Nam cần tiến tới ký hiệp định thương mại song phương với Trung Quốc để hạn chế hàng nhập lậu Trung Quốc. Vì nếu Trung Quốc xuất hàng hóa qua Việt Nam theo đường chính ngạch sẽ phải chịu nhiều loại thuế, điều này sẽ "đánh" vào "thành trì" giá rẻ của hàng Trung Quốc. Người dân trong nước sẽ suy nghĩ lại việc lựa chọn hàng Trung Quốc nếu không còn rẻ.  

Một biện pháp quan trọng khác là lực lượng QLTT phải thường xuyên kiểm tra, xử lý các mặt hàng nhập lậu trên thị trường. Không thể đổ thừa lực lượng mỏng, làm không xuể, thực sự cứ làm thường xuyên, ráo riết thì người bán phải chùn tay. Một thực tế là hiện nay hàng Việt Nam cứ treo bảng quảng cáo "sale-off" 70% là bị QLTT "hỏi thăm" vì cho là bán phá giá, trong khi hàng nhập lậu còn ghê gớm hơn nhiều việc doanh nghiệp trong nước giảm giá thì lại không kiểm tra rốt ráo. Như vậy, việc thi hành luật pháp đã không công bằng, mà lại không công bằng cho chính doanh nghiệp Việt Nam.

Tôi cho rằng loạt bài chỉ ra những mối nguy từ hàng Trung Quốc của Báo Thanh Niên thời gian qua là rất cần thiết, cần làm mạnh hơn nữa để định hướng tiêu dùng và tạo thói quen không sử dụng hàng kém chất lượng, độc hại cho người tiêu dùng trong nước.

T.Q.H - Phương Thanh (ghi) 

Hai “nguồn” hàng lậu: Lạng Sơn, Móng Cái

Hàng lậu từ Trung Quốc thâm nhập về Việt Nam chủ yếu ở hai cửa khẩu: Lạng Sơn và Móng Cái (Quảng Ninh). Ở biên giới Lạng Sơn, dân buôn lậu cõng hàng vượt núi trước khi vào Việt Nam. Khi hàng tập kết ở các kho chứa hàng, các chủ hàng sẽ vận chuyển nhỏ lẻ vào bến xe để nhồi nhét vào những xe chở khách ở bến xe Lạng Sơn và 3 bến “cóc” nằm sát với Nhà máy xi măng Lạng Sơn. Còn khi hàng đã vận chuyển về đến các tỉnh, sẽ được xé nhỏ và chủ buôn lậu mang giao cho các đại lý bằng xe tải nhỏ.

Nếu ở cửa khẩu Lạng Sơn, hàng lậu vận chuyển khá lén lút thì tại biên giới Móng Cái nạn buôn lậu lại rất công khai. Hình ảnh người dân quá quen thuộc là hằng ngày từng đoàn xe ôm, xe đẩy, xe kéo tay đầy ngút hàng lậu chạy ầm ầm từ biên giới về tập kết ở bến xe Móng Cái. Mặc dù là bến xe khách nhưng các xe chạy ở bến này có đến 2/3 là xe đã hoán đổi từ xe chở khách sang xe chở hàng. Cũng tại Móng Cái, một thủ đoạn nữa của dân buôn lậu là thường đến mua và đóng hàng ở Trung tâm thương mại Móng Cái (hàng chưa thuế), sau đó thuê xe ôm chở về bến xe để nhồi nhét vào xe. Gần như các cơ quan chuyên trách QLTT, hải quan, cảnh sát kinh tế... ở Móng Cái đã buông lỏng, để tình trạng nạn buôn lậu tung hoành ngay tại cửa khẩu. Đáng nói hơn, từ biên giới Móng Cái về đến các tỉnh, thành theo quốc lộ 18 dài hơn 300 km, nhưng các xe buôn lậu đều "đi đến nơi, về đến chốn" an toàn, vậy các cơ quan chức năng ở các huyện như Tiên Yên, Hà Cối, Hải Hà... ở đâu?.

Hoài Nam