Doanh nghiệp tự quyết giá xăng: Tất cả cùng tăng 800 đồng/lít, vì sao?

Cơ chế đăng ký giá có cần thiết?

Vì sao tất cả đều tăng giá 800 đồng/lít? Một cán bộ kinh doanh của Công ty Saigon Petro cho rằng: "Petrolimex chiếm thị phần đến 65% nên có thế nào đi nữa chúng tôi cũng phải nhìn vào ông này để quyết định giá. Mặc dù vẫn còn lỗ đó, nhưng ông ấy bán 800đ, chúng tôi không thể bán 1.000đ được". Còn một lãnh đạo của PETEC thì cho rằng DN cẩn trọng vì đây là lần đầu tiên được quyết định giá nên không dám gây sốc cho thị trường và dù sao Nhà nước vẫn quản lý.

Một lãnh đạo DN khác thì cho rằng: Nếu thực hiện như trước đây, nghĩa là Nhà nước đưa ra giá định hướng, giá này phải bám sát thực tế thị trường và cho DN tăng hoặc giảm giá theo biên độ 10%, thì sự chênh lệch về giá giữa các DN mới có cơ may xảy ra. DN có điều kiện kinh doanh khác nhau, chi phí khác nhau thì phải có mức giá khác nhau. Đó là cạnh tranh. Bởi, DN nào cũng hoạt động hướng đến mục tiêu có lợi nhuận và gia tăng thị phần. Việc chưa có một mức giá khác nhau giữa các DN kinh doanh xăng cơ bản là do cách thức điều chỉnh giá hiện nay.

Hiện nay để có thể điều chỉnh giá xăng, các DN phải đăng ký với liên bộ rồi chờ trong 2 ngày, thời gian 2 ngày này quá đủ để rò rỉ thông tin tăng giá xăng ra ngoài. Một DN nói thẳng: "Chúng tôi kinh doanh vì mục tiêu lợi nhuận, chỉ cần đóng cửa một cây xăng chứa 20.000 lít qua một đêm, chúng tôi có thể kiếm được 16 triệu đồng. Bình thường, để bán hết 20.000 lít xăng kia chắc gì chúng tôi kiếm lãi được ngần ấy thì cớ gì chúng tôi không nghĩ ra lý do gì đó để đóng cửa cây xăng vài tiếng đồng hồ".

Taxi âm thầm tăng giá Giá xăng tăng, giá cước taxi sẽ âm thầm tăng. Ảnh: D.Đ.M Chịu tác động trực tiếp của đợt tăng giá xăng là các DN taxi, những người hành nghề xe ôm. Chị Trần Thị Thu Hiền, Giám đốc Công ty Cokpi - doanh nghiệp kinh doanh xe máy ôm, cho biết: "Nếu các chủ xe có ý kiến tăng giá cước, chúng tôi sẽ tăng". Lãnh đạo hãng Airport Taxi cho biết, với mức tăng 800 đồng/lít xăng, một tháng DN tăng thêm gần 100 triệu đồng chi phí nhiên liệu. Để bù đắp vào mức tăng này, xí nghiệp phải cắt giảm mọi chi phí và cũng đã tính đến phương án điều chỉnh giá cước. Giám đốc một hãng taxi khác cho biết không phải cứ xăng tăng bao nhiêu, giá cước vận tải tăng bấy nhiêu mà giá cước thường tăng ít hơn. Do cạnh tranh nhau, nên hiếm có DN nào thông báo công khai là tăng giá cước nhưng thực tế việc này vẫn diễn ra. Các DN thường vẫn giữ giá cước 1-2 km đầu và tăng giá ở những km sau. (Xuân Toàn)

Lãnh đạo của PETEC và Petrolimex đều cho rằng "cơ chế đăng ký giá" hiện nay là không cần thiết. "Điều hành vĩ mô, lẽ ra Nhà nước chỉ nên quy định một cái khung, ai vượt qua ranh giới đó sẽ bị huýt còi, chứ không nên đi vào cụ thể", lãnh đạo một DN nhận xét.

Trao đổi với báo chí sáng 7.5, Bộ trưởng Bộ Thương mại Trương Đình Tuyển cho biết, đợt tăng giá đầu tiên do DN tự quyết định đã không gây biến động lớn. Về sự trùng hợp của 11 DN đầu mối tăng cùng lúc 800 đồng/lít, Bộ trưởng Trương Đình Tuyển cho biết, trước khi tăng giá để đảm bảo thị trường không biến động, Bộ đã đề nghị các DN nên trao đổi cùng nhau, tăng cùng một mức giá vào cùng một thời điểm. Ông giải thích thêm: Về nguyên tắc các DN có thể định giá khác nhau, nhưng như thế các DN sẽ khó kinh doanh vì người tiêu dùng sẽ đổ xô vào những cửa hàng có giá bán thấp.

Trước dư luận lo ngại, các DN sẽ bắt tay nhau tăng giá, Bộ trưởng Trương Đình Tuyển cho biết, liên Bộ Tài chính - Thương mại đã có những tính toán cụ thể để chống liên minh độc quyền. Trước khi Nghị định 55/ NĐ-CP (trao quyền quyết định giá xăng cho các DN - PV) có hiệu lực, Bộ Thương mại đã họp với các DN và đưa ra quan điểm là tăng giá theo thị trường nhưng không gây biến động lớn. Bộ cũng đưa ra nguyên tắc cho các DN là không tăng giá lập tức theo biến động của giá thế giới, vì giá xăng dầu lên sẽ kéo giá các mặt hàng khác tăng theo.

Trung Bình - Thu Hằng