Nghịch lý phí qua trạm - Bài 4:“Trăm dâu” đổ đầu người dân

Trong buổi chất vấn và trả lời chất vấn các đại biểu tại kỳ họp HĐND tỉnh Bình Thuận ngày 3.12, bà Châu Thị Lê - Giám đốc Sở GTVT - cho biết: Bộ GTVT cho biết việc “thu phí cho cầu Đồng Nai tại trạm Sông Phan, Bình Thuận là lâu dài và không phụ thuộc vào việc thu phí cho công trình hay dự án nào”. Ông Huỳnh Văn Tý - Bí thư Tỉnh ủy - Chủ tịch HĐND - Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội Bình Thuận cho biết: “Đoàn đại biểu Quốc hội sẽ kiến nghị Bộ trưởng Bộ GTVT có văn bản giải thích rõ vụ việc này và công khai trước nhân dân”. (Quế Hà)

Kẹt xe trên đèo Bảo Lộc - ảnh: Lâm Viên

Đoạn trường nộp phí cầu đường

Theo nhiều tài xế tuyến Bắc - Nam, cách đây chừng 1 năm, phí cầu đường toàn quốc ở mức chấp nhận được nhưng hiện nay hầu hết đều tăng từ 50 - 100%. Khủng khiếp nhất là trạm Tào Xuyên (Thanh Hóa) tăng gấp đôi. Nộp phí quá nhiều, xăng dầu cũng tăng giá nên phát sinh chi phí hoạt động lớn, buộc DN phải tăng giá khiến lượng khách hàng giảm sút.

Quốc lộ 20 từ ngã ba Dầu Giây (Đồng Nai) lên đến TP Đà Lạt (Lâm Đồng) chỉ 230km nhưng có tới 3 TTP. Trong đó, quốc lộ 20 đoạn qua thị trấn Madaguoi (H.Đạ Hoai) và đèo Bảo Lộc đang nâng cấp sửa chữa, thường xuyên diễn ra cảnh từng đoàn xe nằm đèo chờ hàng giờ đồng hồ, tuy nhiên TTP trên đỉnh đèo vẫn miệt mài thu phí. Du khách đến Đà Lạt có khi phải chờ 3 - 4 tiếng đồng hồ mới thông đường lên đèo Bảo Lộc, hành khách, tài xế chưa kịp hết bức xúc thì lại phải dừng lại nộp phí, cảm giác chẳng khác gì bị “trấn lột”.

Lâm Viên - Thái Sơn - Lê Tùng

Trạm dày, kẹt xe nặng

Tình trạng TTP dày đặc, công nghệ lạc hậu trong khi đường sá xuống cấp khiến người tham gia lưu thông rơi vào cảnh bỏ tiền để chuốc lấy sự kẹt xe, mất thời gian. Từ Quảng Bình về Hà Nội dày đặc TTP khiến xe cộ lưu thông với tốc độ chậm. Đặc biệt là tại trạm Tào Xuyên của Thanh Hóa, đường sá hẹp và xuống cấp thê thảm mà vẫn bố trí TTP nên hậu quả là kẹt xe thường trực tại đây. Vào giờ cao điểm, xe phải xếp hàng 3-4 km để mua vé, có khi 45 phút mới mua được vé qua trạm. Trạm Hoàng Mai tại Nghệ An cũng thường xuyên gây kẹt xe do bố trí không hợp lý, xe cộ đậu lộn xộn để nghỉ qua đêm...

Tại TP.HCM, trong khi các cửa ngõ vào trung tâm quá tải thì lại có thêm hàng loạt TTP án ngữ khiến kẹt xe càng nặng. TTP cầu Bình Triệu 2 (trên quốc lộ 13) được bố trí dưới chân cầu Bình Triệu 2 khiến cho các xe tải nặng sau khi phải dừng lại mua phí thì mất đà, phải ì ạch bò lên cầu có độ dốc cao, từ đó làm chậm dòng lưu thông và gây kẹt xe. Chưa kể quốc lộ 13 thì hẹp, xe cộ đông, cách đó 100m là điểm giao cắt đường sắt thường xuyên kẹt xe, TTP cầu Bình Triệu 2 trở thành như một “chướng ngại vật” ngăn dòng phương tiện lưu thông.

TTP xa lộ Hà Nội từ khi dời về ngã ba Tây Hòa (trước Nhà máy xi măng Hà Tiên 1) thì càng gây kẹt xe, bởi nằm quá gần các điểm "nóng" về ùn tắc như: ngã tư RMK, ngã tư Bình Thái, ngã tư Thủ Đức... Trong khi đó, Sở GTVT buộc các xe muốn vào hàng chục cảng trung chuyển bên trong ngã tư RMK, phải chạy xuống ngã tư Thủ Đức rồi mới quay đầu lại nên càng khiến kẹt xe trên cung đường này thêm căng thẳng.

Theo ông Đặng Đức Tiệp, Giám đốc Công ty vận tải Đặng Tiến, tại các giao lộ, xe cộ chỉ dừng đèn đỏ vài chục giây là đã xếp hàng nối dài trong khi tại TTP, xe nào cũng phải dừng mua vé làm ngưng trệ hẳn một dòng xe đang lưu thông thông suốt trên quốc lộ, kéo theo hàng loạt những thiệt hại về thời gian, chi phí nhiên liệu, khấu hao máy móc...

P.T