Cảnh báo đã bị phớt lờ

Vẫn chưa tìm được xác nạn nhân cuối cùng

Không như dự kiến ban đầu, sau khi đưa tàu BD 0943 nổi lên mặt nước, các thợ lặn đã không phát hiện được thi thể cháu Phạm Xuân Khánh (SN 2002, con trai anh Phạm Xuân Long, người thoát chết trong vụ chìm tàu), nạn nhân cuối cùng của vụ chìm tàu. Anh Sỹ, thợ lặn cứu nạn tàu Dìn Ký, cho biết: "Chúng tôi đã vào sâu trong khoang dùng đèn pin soi rất kỹ vẫn không tìm thấy xác cháu Khánh".

Thảm họa từ “bức tường hứng gió”

Trao đổi với PV Thanh Niên, Tiến sĩ Đinh Khắc Minh, Viện trưởng Viện KHCN tàu thủy VN, phân tích: “Theo thông tin một số báo đăng tải, tàu cao 2 tầng, độ sâu mớn nước thấp, chỉ hơn 1m, chiều ngang lại hẹp. Nếu đúng như vậy thì độ ổn định của tàu không cao, nhất là trong điều kiện thời tiết xấu. Có thể khi có cơn giông, hướng gió thổi với vận tốc cao, vuông góc với mạn tàu. Đây là trường hợp rất nguy hiểm trong vận hành phương tiện thủy. Khi đó, tàu lại bị đóng kín các cửa kính nên diện tích hứng gió của phần thượng tầng, diện tích hứng gió của tàu rất lớn, đáy tàu lại không ổn định, nên tàu bị lật càng nhanh.  Nếu khi đó, thủy thủ đoàn mở hết các cánh cửa, giảm diện tích cản gió thì có thể sẽ giảm được nguy cơ gây lật tàu.

Ở đây, cơ quan điều tra cần làm rõ hồ sơ kỹ thuật của tàu, thiết kế có chuẩn không, tàu có được đóng theo đúng thiết kế không? Quy định vận hành tàu có nêu rõ là thủy thủ đoàn phải mở hết các cửa khi gặp gió hay không. Nếu đã quy định mà người vận hành không thực hiện thì họ đã có lỗi.

Hiện nay, loại hình tàu du lịch đang phát triển ở nhiều nơi như trên sông Hương ở Huế, trên hồ Tây, sông Hồng ở Hà Nội, trên sông Sài Gòn ở Bình Dương, TP.HCM... Do đó, cơ quan đăng kiểm cần đặc biệt chú ý đến việc kiểm tra thiết kế và giám sát quá trình đóng tàu có đúng thiết kế hay không. Nhiều chủ tàu có thể vì lợi ích kinh tế hoặc lý do thẩm mỹ đã tự cơi nới chiều cao, thêm các cửa kính... như vậy sẽ rất nguy hiểm trong các trường hợp có giông, gió lốc hay xoáy nước bất thường”.

Còn anh Nguyễn Văn Nam, một thuyền trưởng đã có hơn chục năm lái tàu du lịch tại Quảng Ninh, chia sẻ: “Khi có giông gió, chúng tôi phải cố gắng cho tàu xoay theo chiều gió, mở hết các cửa sổ để giảm diện tích hứng gió. Nếu tàu cao mà lại đóng kín cửa kính thì con tàu chẳng khác gì một bức tường thành hứng gió, trong khi chân đế của nó lại bập bềnh. Nếu tàu cao, bề rộng nhỏ, độ sâu mớn nước thấp mà lại gặp gió lớn thì dù thuyền trưởng tài giỏi đến mấy cũng khó tránh khỏi tai nạn”.

K.Long - H.Sâm - B.Ngọc

Nỗi đau người ở lại

Trên đồi thông, 9 huyệt mộ được đào sẵn, chờ người thân tử nạn trở về. Ông Trần Trọng Chỉnh đã lịm đi, khóc không thành tiếng: “Chết hết rồi, bà Luận, thằng Đông, con Phương... chết hết rồi bà con ơi!”. Nỗi đau mất đi 9 người gồm vợ, con trai, con dâu, 2 con gái và 4 đứa cháu nội ngoại trong vụ chìm tàu Dìn Ký đã khiến người đàn ông 72 tuổi này ngất lên ngất xuống. Ông là chồng bà Đào Thị Luận, bố chị Trần Thị Tương.

Ông Chỉnh kể về đứa con gái của mình trong nước mắt: “Gia đình con Tương làm ăn phát đạt, mở công ty chuyên sản xuất nồi cơm điện rồi buôn bán bất động sản... Nhiều người trong làng khen nó có số may mắn, gặp được chồng hiền lành, tốt bụng, hai đứa con ngoan hiền, học giỏi. Nó đã nuôi cả gia đình tôi ở quê nghèo. Có tiền, có điều kiện nó đưa mẹ (vợ ông Chỉnh - PV), vợ chồng anh trai Trần Đình Đồng, Nguyễn Thị Phượng và cô cháu gái vào miền Nam làm ăn. Cách đây 1 tuần, cô em gái út Trần Thị Trang cũng dắt con gái vào Nam dự sinh nhật con của Tương. Thế mà chỉ trong một bữa tiệc sinh nhật định mệnh, tất cả những người thân của tôi đều chết thảm”.

Trương Hoa