Lập Sở chỉ huy tiền phương tại Phú Quốc

Khoảng 2 giờ 45 chiều qua, các lực lượng tìm kiếm cứu nạn của Malaysia và Singapore phát hiện vật thể khả nghi màu vàng cách đảo Thổ Chu (Phú Quốc) 100 km về phía nam - tây nam. Malaysia đã đề nghị VN điều tàu biển ra khu vực trên để tìm kiếm. Lập tức, Bộ Quốc phòng đã điều động thủy phi cơ DHC6 xuất phát từ Phú Quốc ra vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) 58 hải lý tiếp cận và xác minh vật thể lạ màu vàng để xác minh.

Trong khi đó, trung tướng Võ Văn Tuấn cho hay vị trí có dấu hiệu dầu loang, khả nghi máy bay rơi là vùng biển cạn, độ sâu khoảng 25 m. Ngoài tìm kiếm, rà soát trên mặt nước, Bộ Quốc phòng đã điều động tàu HQ 888, loại tàu nghiên cứu biển, có trang bị máy quét đa tia và đo đa tia không gian 3 chiều đề dò tìm tín hiệu dưới mặt biển, có kèm thêm một đội thợ lặn. Dự kiến đến sáng 10.3, tàu này tiếp cận vị trí được đánh dấu có dầu loang phát hiện ngày 8.3 để thăm dò dưới đáy biển.

M.Hà - P.H

Loại trừ khả năng mất tích do thời tiết

Tại cuộc họp do Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu chủ trì, ông Đinh Đức Tuấn, cơ trưởng Boeing 777, Phó trưởng ban An toàn chất lượng, an ninh của Vietnam Airlines, nhận định máy bay Boeing 777 được thiết kế để hoạt động trong nhiều thời tiết khắc nghiệt, do mất liên lạc trong điều kiện thời tiết tốt nên có thể loại trừ khả năng mất tích do thời tiết.

Về mặt kỹ thuật, ông Tuấn nói có thể xảy ra 3 trường hợp. Tuy nhiên, nếu do hở buồng kín, khoảng thời gian máy bay hạ độ cao khoảng 5 phút, phi công được đào tạo có kỹ năng còn 4 phút 45 giây để liên lạc, nhưng ở đây hoàn toàn không có liên lạc. Nếu máy bay chết 2 động cơ cùng lúc, phi công vẫn có khoảng 20 phút để lướt thêm 200 dặm, đủ thời gian để xử lý và liên lạc. Trường hợp cháy hoặc có khói trong buồng lái, phi công cũng đủ thời gian để báo về trung tâm, nhưng khả năng bị cháy buồng lái rất thấp.

Ông Tuấn cho rằng, máy bay cùng lúc mất liên lạc và mất tín hiệu trên ra đa mà không hề có thông tin cảnh báo nào trước đó là rất khó hiểu, vì máy bay này có đến 4 - 5 loại hình liên lạc hiện đại. Trường hợp này chỉ có thể xảy ra “khi có người lỡ tay tắt hoặc cố tình tắt thì mới cùng lúc mất liên lạc và ra đa mặt đất cũng không xác định được”, ông Tuấn nói.

Về mặt an ninh, khi đã loại trừ yếu tố thời tiết, kỹ thuật thì sự cố xảy ra do con người, không loại trừ nghi vấn máy bay có thể bị đánh bom, khủng bố hay phi công tự sát.

M.H - N.H

Bí ẩn bao trùm

Sau gần 48 tiếng đồng hồ kể từ khi chiếc máy bay Boeing 777-200 mất tích, các chuyên gia vẫn đau đầu với việc giải bài toán điều gì đã xảy ra khiến phi công không đủ thời gian phát tín hiệu báo nguy. Theo AP, nếu có trục trặc máy móc, thậm chí ngay cả khi hai động cơ ngưng hoạt động, phi công nhiều khả năng vẫn còn thời gian để phát tín hiệu. Việc thiếu tín hiệu báo nguy “gợi ý về sự việc rất đột ngột và rất dữ dội”, theo chuyên gia William Waldock, giảng viên về điều tra tai nạn tại Trường đại học Hàng không Embry-Riddle ở bang Arizona (Mỹ).

Đài Tiếng nước Nga hôm qua dẫn nguồn tin từ Đài truyền hình Bắc Kinh (BTV) cho hay gia đình của một hành khách đã nghe đổ chuông khi gọi vào điện thoại di động của người thân. Phát ngôn viên Malaysia Airlines Ignatius Ong cho hay thông tin trên đã được chuyển cho giới chức hai nước, theo báo The Straits Times. Tuy nhiên, ông Ong nói rằng cá nhân ông đã gọi vào số điện thoại trên nhưng không nghe đổ chuông. Cũng theo Malaysia Airlines, một số gia đình đã nghe đổ chuông khi gọi vào điện thoại của thành viên phi hành đoàn nhưng không có người trả lời.

S.D