Lồi lõm, trồi sụt, mịt mù cát bụi..., là từ ngữ chung để miêu tả những con đường đã từng có "lô cốt", trong đó có rất nhiều đường trung tâm, trục giao thông chính, cửa ngõ thành phố.
Sau một thời gian thiệt đơn vì bị cản trở sinh hoạt, kinh doanh, người dân TP.HCM lại tiếp tục chịu thiệt kép khi phải lưu thông trên những con đường xuống cấp, mà nguy cơ tai nạn và ùn tắc rất cao. Việc tái lập chậm trễ, bê bối, rõ ràng có lỗi trực tiếp ở nhà thầu. Bởi theo quy định, sau khi đào đường, nhà thầu phải khôi phục lại kết cấu, hoàn trả mặt đường như nguyên trạng. Thế nhưng, nhiều nhà thầu ngại tốn kém nên làm xong đoạn nào chỉ rải đá tạm bợ đoạn đó, chờ hoàn thành cả tuyến đường mới tráng nhựa một lần (trong khi thời gian thi công toàn tuyến có khi kéo dài cả năm trời). Rồi tình trạng tái lập gian dối, kém chất lượng khá phổ biến, chỉ một thời gian ngắn sau là đường bị bong tróc, hư hỏng.
Ông Trần Hồng Nam - Phó chánh thanh tra Sở GTVT TP.HCM - cho biết, từ đầu năm đến nay, Thanh tra giao thông đã xử phạt hàng trăm trường hợp vi phạm khi tái lập mặt đường chậm trễ, không đảm bảo quy định, với mức phạt 2 triệu đồng/lần. Thế nhưng, hình thức kiểm tra, xử phạt của thanh tra cũng không thể giải quyết rốt ráo vấn đề. Ở đây đòi hỏi trách nhiệm của đơn vị trực tiếp quản lý từng dự án là các chủ đầu tư và tư vấn giám sát. Theo Phòng Quản lý giao thông (Sở GTVT), chủ đầu tư và tư vấn giám sát là đơn vị kiểm tra và nghiệm thu phần tái lập mặt đường, trước khi bàn giao về các Khu quản lý giao thông đô thị.
Việc nghiệm thu không chỉ dựa trên quan sát bằng mắt thường về độ bằng phẳng, đảm bảo giao thông của mặt đường mà còn đánh giá cả chất lượng, kết cấu bê tông. Tuy nhiên, có thể thấy hầu hết các công trình tái lập mặt đường hiện nay đều không đảm bảo yêu cầu, không đạt độ phẳng quy định, thậm chí lồi lõm, nhưng vẫn được đưa vào sử dụng. Người dân, khi lưu thông trên những con đường nham nhở, không thể không đặt câu hỏi: Nhà thầu đã tái lập kiểu gì và chủ đầu tư đã nghiệm thu như thế nào?
Bên cạnh đó, nhiều trường hợp nhà thầu thi công sai phương pháp làm hư hỏng cả phần đường bên ngoài rào chắn. Ông Lê Quyết Thắng - Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 1 - cho biết với các trường hợp này, nếu tư vấn giám sát và chủ đầu tư xác định được đường bị rạn nứt, biến dạng là do ảnh hưởng trực tiếp từ việc thi công thì nhà thầu chịu trách nhiệm sửa chữa lại toàn bộ mặt đường. Thế nhưng, một đơn vị tư vấn giám sát thừa nhận, việc phân định trách nhiệm sửa chữa phần đường ngoài "lô cốt" không dễ dàng. Do đó, từ đầu năm đến nay, ngân sách đã phải chi gần 2 tỉ đồng để dặm vá, sửa chữa các hư hỏng bên ngoài "lô cốt", dù phần lớn các hư hỏng này là do ảnh hưởng từ việc thi công của nhà thầu. Một lần nữa, câu hỏi về trách nhiệm và năng lực của đơn vị nghiệm thu được đặt ra.
Phương Thanh
Bình luận (0)