Cấm dễ ợt!
Ở An Giang, từ tháng 1.2007, một số huyện, thị trên địa bàn tỉnh này đã cấm xe lôi, xe ba gác - liên quan đến 3.676 phương tiện. Phú Tân, Tân Châu chiếm khoảng 1/3 tổng số phương tiện này. Các chủ phương tiện đổi nghề được hỗ trợ 1,5 triệu đồng học lái xe tải nhẹ, các ngành nghề khác được bao toàn bộ chi phí; được vay 5-7 triệu đồng/người từ Ngân hàng Chính sách xã hội.
Tương tự, TP Cần Thơ cấm xe lôi, xe ba gác lưu thông ba tuyến quốc lộ: QL1A từ bến phà Cần Thơ đến ranh giới tỉnh Hậu Giang; QL91 từ bến xe mới đến ranh giới tỉnh An Giang; QL80 từ ngã ba Lộ Tẻ đến ranh giới tỉnh Kiên Giang từ tháng 7.2007 đến tháng 1.2008 thì cấm tuyệt đối. Ông Phan Văn Quan (Sáu Quan), Phó chủ nhiệm Hợp tác xã Xe lôi quận Ninh Kiều, cho biết hiện nay hợp tác xã còn khoảng 470 xe đang hoạt động, trong số này có khoảng 50 ba gác máy. Tuy nhiên, con số đó chỉ ước khoảng phân nửa số xe chạy trên địa bàn TP Cần Thơ. Có nghĩa là một lực lượng không nhỏ đang "chạy chui". Tại sao họ làm vậy? Đơn giản vì không thể làm nghề gì khác. Một người hành nghề xe lôi chua xót nói: "Người ta nói, thành phố văn minh rồi, hình ảnh xe lôi coi xấu cái thành phố. Nói nghe cũng phải nhưng nếu cấm tụi tui mà đường sá của mình đẹp ra như các nước văn minh, hiện đại và xe ô tô dập dìu thì bỏ phương tiện vận tải thô sơ là phải, nhưng mai mốt ai cõng xi-măng vô hẻm, ai đem xa bần từ trong hẻm ra ngoài khi xe ba gác bị cấm, còn xe ô tô không vào được?".
Ông Lê Văn On - ở Phú Lâm, huyện Phú Tân, An Giang - nói từ đầu năm tỉnh đã cấm xe lôi, xe ba gác nên muốn đem vài chục bao lúa giống, phân bón vào đồng sạ tui phải thồ từng bao một bằng xe gắn máy, xe đạp. Xe tải nhẹ đâu vô trong đồng được nên mùa xuống giống đã cực thì mùa thu hoạch phải bán ngay tại ruộng cho bạn hàng, chở lúa đi sấy thì sẽ đội chi phí, đành bán lúa ướt chứ làm sao chở về?
Cuộc mưu sinh khó khăn hơn
Ông Nguyễn Thành Tấn, chủ cửa hàng xăng dầu ở Lấp Vò, Đồng Tháp nói: Xe tải ở nông thôn đâu có nhiều và không phải chỗ nào ở nông thôn, xe 4 bánh cũng vô tới, nếu có thì chi phí cũng không rẻ như xe lôi, xe ba gác. "Bắt buộc sử dụng xe tải để chở phân bón vô nông thôn, dĩ nhiên, tụi tui phải cộng thêm khoản chi phí vận chuyển. Nông dân phải gánh thêm một khoản nữa!" - một chủ cửa hàng phân bón nói. Đồng Tháp có 4.000 phương tiện xe lôi máy, ba gác; mặc dù tỉnh có chủ trương hỗ trợ cho vay vốn sắm xe tải thay thế mới nhưng theo những người nhận trợ giúp chuyển nghề thì cũng chỉ sắm được vài chục chiếc. Nhiều người lo xa, từ đầu năm đã mua xe Trung Quốc cho rẻ, nhưng một vài người gặp rắc rối khi xe chạy chưa tới Cao Lãnh thì nằm đường, tranh chấp cả năm trời.
Tại Bạc Liêu có 1.245 người hành nghề xe lôi, ba gác đang được xem xét hỗ trợ 3,6 triệu đồng/trường hợp. Trong đó, theo nhiều người rành rẽ nói tỉnh chỉ hỗ trợ 50% kinh phí; còn lại là kinh phí của các huyện, thị - Tổng số tiền hỗ trợ khoảng 4,5 tỉ đồng. Trong đó, hỗ trợ an sinh 6 tháng, mỗi tháng 300.000 đồng; hỗ trợ tiền học nghề 1,8 triệu đồng. Ở Vĩnh Long, UBND tỉnh có vẻ linh hoạt hơn khi quyết định chấm dứt hoạt động xe lôi máy, ba gác máy chở khách vào ngày 31.12.2008. Riêng xe ba gác gắn máy chỉ được chở hàng hóa trong phạm vi đường nội tỉnh và hoạt động từ 0 giờ đến 4 giờ sáng trên các tuyến quốc lộ. Tỉnh hỗ trợ học nghề mới 2.000.000 đồng/hộ; hỗ trợ thùng ba gác bán phế liệu 1.500.000 đồng/hộ; hỗ trợ gạo ba tháng, tương đương 360.000 đồng/hộ và hỗ trợ lãi suất ngân hàng khi vay vốn chuyển đổi nghề. Con em các hộ xe lôi, xe ba gác máy chuyển đổi nghề được xét miễn học phí. Nhưng cuộc sống người chạy xe lôi, ba gác vẫn nặng trịch khi họ không tìm được việc làm mới.
Hầu như tỉnh nào cũng hướng dân hành nghề xe ôm, xe ba gác vào việc lái xe tải nhẹ. Tuy nhiên, ở nhiều địa phương, số người bỏ nghề cũ đăng ký học nghề lái xe tải nhẹ chỉ chiếm khoảng 10%, vì nhiều người học lái xe tải nhẹ rồi nhưng không dễ tìm được việc làm; phần lớn chuyển sang chạy xe ôm.
Nguyễn
Bình luận (0)