* Xin kỹ sư cho biết để đón A380, các sân bay hiện hữu phải cải biến thế nào?
- Các đường băng chịu được Boeing 747 thì đều có thể đón A380, nếu bề ngang của đường băng từ 45 mét trở lên. Tuy nhiên nhà ga hàng không thì phải thay đổi kiến trúc để hành khách cả hai tầng trên và dưới của A380 đều có thể lên xuống máy bay cùng một lúc.
 |
| A380 trong hangar ráp các bộ phận tại Toulouse (Pháp) |
Tháng 3.2006, A380 đã thành công trong cuộc trắc nghiệm Sơ tán hành khách khẩn cấp của Cơ quan An toàn hàng không u châu EASA (European Aviation Safety Agency): tất cả 873 "hành khách" đều ra khỏi máy bay dưới 90 giây với 8 (trong số 16) cửa máy bay mở ra mà thôi. Ngoài ra, tại các bến đỗ để hành khách lên xuống, một không gian hình lập phương cạnh 80m cũng phải dành ra cho A380 đậu và thực hiện các động tác kỹ thuật đỗ và đi. Hiện nay, những phi trường như Munich (Đức) hoặc Bangkok (Thái Lan) thì không cần biến cải thêm, ngược lại, phi trường Los Angeles (Mỹ) lại phải xây một nhà ga mới cho A380.
* Có thể hình dung hai tầng của A380 như thế nào?
- Hai tầng chồng lên nhau và nối với nhau bằng cầu thang. Phân bố ghế ngồi của hai tầng như sau: Tầng dưới có 22 ghế hạng nhất (có ghế nằm), và 3 dãy ghế hạng thường. Tầng trên có 3 dãy ghế hạng doanh nhân và 3 dãy ghế hạng thường.
* Thưa, đường bay chính hiện nay của A380 gồm những đâu? Các sân bay nào thường đón nó?
- Tôi không có số liệu này, nhưng theo một tài liệu của Aviation Weeks and Space Technologies mà tôi đọc được thì vào năm 2011, sẽ có khoảng 70 phi trường sẽ được biến cải để đón A380.
* Đường bay không dừng (non-stop) của A380 bao xa? Nó được tiếp nhiên liệu như thế nào, thưa kỹ sư?
- Có lẽ là đường bay xa nhất của A380 hiện nay do United khai thác: Los Angeles đi Canberra của Úc châu, 13.299 km. Còn những đường bay thông thường khác như London-Tokyo, Paris-Hồng Kông, thì đều dưới 12.000 km nên chắc chắn là không dừng rồi. Giống như B747, chiếc Airbus 380 sẽ được khai thác chủ yếu dựa trên lượng hành khách chứ không phải khoảng cách giữa điểm đến và điểm đi.
Tuy nhiên, lựa chọn đường bay là tùy chiến lược khai thác không vận của mỗi hãng máy bay (với rất nhiều thông số), không thể chỉ căn cứ trên tính năng của máy bay mà thôi. Và lẽ dĩ nhiên, đã bay non-stop thì chỉ tiếp tế nhiên liệu tại các phi trường. Hiện nay, chưa có máy bay dân dụng nào có khả năng tiếp tế nhiên liệu trên không như các máy bay quân dụng cả, ngoại trừ chiếc Air Force One của các tổng thống Mỹ là chiếc B747-200B được biến cải để có khả năng này.
* Người Việt trong nước muốn bay từ Việt Nam đến Mỹ tốn phí bao nhiêu và mất bao lâu?
- Giá vé thì tùy từng hãng hàng không và tùy theo mùa. Tuy nhiên tôi nghĩ sẽ không đắt hơn giá hiện tại là bao nhiêu (nếu không nói là, trên nguyên tắc phải rẻ hơn). Hiện, tôi có kế hoạch bay vào tháng 9 hoặc tháng 10, từ Los Angeles đến TP.HCM và trở về, giá là 970 USD. Như vậy, nếu... đoán mò, và nếu phi trường Tân Sơn Nhất mới có khả năng phục vụ A380, thì giá vé hai chiều chắc cũng trên 1.000 USD một ít. Về thời gian bay, A380 chỉ nhanh hơn B747 khoảng 0,03 Mach, tức là 3,4% vận tốc bay, nên so với thời gian bay hiện nay cũng rút ngắn được 3,4%. Chẳng bao nhiêu !
* Thưa kỹ sư, có ràng buộc nào không khi lấy vé bay A380?
- Tôi không nghĩ A380 có điều kiện gì thêm đối với hành khách so với các điều kiện hiện hành. Ngoại trừ điều kiện - đùa tí nhé - mình yêu cầu A380 cho ăn... mì Quảng trên máy bay.
*Xin cảm ơn kỹ sư.
Đặng Ngọc Khoa (thực hiện)
Bình luận (0)