Ông Lâm Đại Vinh, Giám đốc Công ty TNHH vận tải Lâm Vinh, cho rằng các chính sách kiểm định, xác định tải trọng của xe container có đầu kéo, rơ moóc liên tục thay đổi khiến DN rơi vào tình cảnh “chạy đua” đầu tư sơ mi, rơ moóc mới cho phù hợp.
tin liên quan
Khan hiếm tài xế hạng FCViệc đầu tư này vô hiệu hóa các thiết bị cũ, gây tốn kém cho DN. Đây cũng là một phần lý do khiến trong năm 2017, nhiều DN vận tải trên cả nước đang đứng trên bờ vực phá sản.
Bên cạnh đó, mức phí đường bộ, phí BOT quá cao, chiếm từ 20 - 30% chi phí cố định của 1 xe hàng khiến các DN rơi vào tình trạng thu không đủ bù chi. Ông đề xuất TP nên có chính sách giảm giá BOT cho các DN vận tải hoặc ít nhất là với các loại xe đầu kéo như chính sách mà nhiều địa phương khác đang áp dụng.
Cũng tại hội nghị, nhiều DN đề nghị Cục Đường bộ xem xét, “nới” các điều kiện bắt buộc để tài xế được cấp bằng lái xe hạng FC do thực tế hiện nay quá khan hiếm tài xế, không DN nào có đủ tài xế container để hoạt động. Ghi nhận những ý kiến, đại diện Tổng cục Đường bộ và Sở GTVT TP.HCM cho biết sẽ xem xét, nghiên cứu, có thể điều chỉnh những chính sách còn bất cập để đảm bảo lợi ích cho phía DN, hài hòa với quy định chung của nhà nước.
Ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở GTVT, cho biết Sở đang xây dựng mức giá tối đa đối với dịch vụ sử dụng đường bộ trên địa bàn TP. Chính phủ cũng đã có chủ trương giảm phí BOT để tháo gỡ khó khăn cho các DN, Sở sẽ tham mưu kiến nghị lên UBND TP để có phương án, lộ trình điều chỉnh trong thời gian tới.
Bình luận (0)