Buýt nhanh - không thể thử thách sức chịu đựng của người dân quá lâu

19 Thanh Niên Online
TS Đinh Thị Thanh Bình, Viện trưởng Viện Quản lý quy hoạch và GTVT ví von, tuyến buýt nhanh Yên Nghĩa - Kim Mã được kỳ vọng tạo nên thay đổi trong giao thông công cộng, nhưng một cánh én đơn độc khó làm nên mùa xuân.
Việc lắp dải phân cách cứng phục vụ buýt nhanh làm nổi sóng thêm ý kiến phản đối tuyến xe này /// Ảnh TN Việc lắp dải phân cách cứng phục vụ buýt nhanh làm nổi sóng thêm ý kiến phản đối tuyến xe này - Ảnh TN
Việc lắp dải phân cách cứng phục vụ buýt nhanh làm nổi sóng thêm ý kiến phản đối tuyến xe này
Ảnh TN
* Hà Nội vừa lắp đặt thêm dải phân cách cứng cho tuyến BRT, tiếp tục bùng lên 2 luồng tranh cãi trên mạng xã hội giữa bảo vệ và phản đối BRT. Bà nghiêng về bên nào?
TS Đinh Thị Thanh Bình: Thực tế sau một tháng thử nghiệm buýt nhanh, các phương tiện vẫn không nhường đường, vẫn lấn làn BRT, Hà Nội mới lắp đặt dải phân cách cứng. Có thể nói do ý thức của một số người quá kém, nên buộc phải lắp đặt phân cách dành làn riêng cho BRT. Nhiều nước có làn riêng nhưng họ không cần làm dải phân cách cứng, nhưng các phương tiện cũng không tham gia vào làn xe buýt.
Tôi ủng hộ buýt nhanh như một giải pháp thí điểm, tiên phong để người dân bắt đầu có ý thức về phương tiện công cộng. Trên nhiều diễn đàn, ý kiến ủng hộ BRT có nhiều, nhưng ý kiến phản đối nó cũng không ít, và không phải những người phản đối nó không có lý.
* Cái lý của người phản đối BRT là gì, thưa bà?
Phải thừa nhận một điều là buýt nhanh của Hà Nội chưa nhanh hẳn theo tiêu chuẩn thế giới. Và ngay cả hiện nay, khi đã được dành riêng làn đường, tốc độ buýt nhanh có thể sẽ nhanh hơn nhưng cũng chưa phát huy được hết tác dụng của nó. Vấn đề của hệ thống buýt nhanh Hà Nội là mới có 1 tuyến mà chưa thành mạng lưới, buýt nhanh hiện nay mới là cánh én nhỏ được Hà Nội gửi gắm thông điệp báo hiệu mùa xuân mới, thay đổi tư duy của người dân, báo hiệu một giai đoạn chuyển mình trong việc sử dụng giao thông công cộng của người dân. Nhưng một tuyến buýt nhanh cũng chỉ như một cánh én nhỏ, phải là nhiều cánh én thì mới làm nên mùa xuân.
Rõ ràng, việc dành riêng một làn đường cho BRT, xét về hiệu quả thực sự hiện nay, còn kém. Nếu nhìn bất kỳ bức ảnh nào chụp buýt nhanh sẽ thấy, số lượng người được đi nhanh hơn trên xe buýt nhanh quá ít ỏi so với số lượng người bị ùn tắc, chậm cả tiếng đồng hồ do phải chen chúc trên làn đường còn lại. Người dân có lý do để bức xúc, khi những làn đường vốn đã chật hẹp lại bị cắt hẳn một làn cho xe buýt, chỉ còn 2 làn mỗi bên cho ô tô, xe máy chen lấn. Và như đã nói, ý thức tham gia giao thông của người dân còn kém, ô tô không đi theo làn ô tô, xe máy chen làn ô tô tạo thành hỗn độn càng tăng thêm ùn tắc.
* Vậy để buýt nhanh thực sự hiệu quả và có được sự ủng hộ của người dân, theo bà, Hà Nội cần phải làm gì?
Nếu buýt nhanh thành buýt thường sẽ chẳng ai ủng hộ nó cả, vì vậy, để buýt nhanh hiệu quả vẫn cần làn đường riêng để đảm bảo tốc độ vận chuyển nhanh chóng, thuận tiện. Nhưng không thể thử thách sức chịu đựng của người dân quá lâu. Nói cách khác, Hà Nội đừng kéo dài quá lâu thời gian đầu tư vận tải công cộng, xe buýt nhanh. Nếu 6 tháng, 1 năm nữa vẫn chưa có thêm các tuyến buýt nhanh khác để tạo thành mạng lưới cho người dân dễ dàng di chuyển, thì người dân sẽ rất mệt mỏi và khó mà kéo dài được sự ủng hộ với buýt nhanh. Khi đó buýt nhanh sẽ phá sản thực sự.
Nhưng cũng cần có những đánh giá khách quan, tôi có cảm giác ngay cả cơ quan chức năng cũng như làm dâu trăm họ, làm gì cũng bị chê, không làm cũng chê.
Ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, Sở đã trình UBND TP xem xét cho thực hiện tuyến buýt nhanh BRT 02 Kim Mã - khu công nghệ cao Hòa Lạc. Nếu được UBND TP phê duyệt sớm, tuyến buýt nhanh thứ 2 của Thủ đô có thể vận hành ngay trong năm 2017.
Theo ông Viện, hiện khu công nghệ cao Hòa Lạc có khoảng 20.000 cán bộ, công nhân viên, sinh viên nên nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân là rất lớn. Ngoài ra, lượng xe buýt nhanh BRT nhập về theo dự án ban đầu là 35 chiếc, hiện mới chỉ sử dụng 24 chiếc cho tuyến BRT 01 Kim Mã -Yên Nghĩa. Lộ trình tuyến BRT 02, đoạn trong nội đô cũng trùng với lộ trình tuyến BRT 01, có thể sử dụng 6 nhà chờ hiện có của tuyến 01, chỉ cần bổ sung thêm 1 - 3 nhà chờ nữa là hoàn thiện.
Dự kiến trên đại lộ Thăng Long, buýt nhanh sẽ chạy trên làn đường gom hiện nay, không cần làn riêng.

Bình luận 19

Gửi bình luận
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu
  • Tối thiểu 10 chữ
  • Tiếng Việt có dấu
  • Không chứa liên kết
Quang Thành

Quang Thành

Mọi công dân đều có quyền bình đẳng như nhau trong tất cả các lĩnh vực ngay cả trong lưu thông, không lý gì lại ưu tiên cho xe buýt khi mà các đối tượng tham gia lưu thông khác phải chen nhau trên một con đường chật hẹp. Kẹt là do đường hẹp, nhỏ không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân hoặc qui hoạch giao thông chưa hợp lý...
Nguyễn Hoàn

Nguyễn Hoàn

Xe cá nhân phải nhường cho xe công cộng. Điều đó là hiển nhiên, là công bằng.
Khanh

Khanh

có gì mà chưa hợp lý, làn đường xe nào thi xe đó chạy, nếu họ không làm vậy làm sao thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng, do dân VN quá vô ý thức , không chấp hành luật, đừng hỏi tại sao lúc nào cung kẹt xe
Nguyễn Hoài Đức

Nguyễn Hoài Đức

Đòi hỏi công bằng của bạn không chính đáng lắm đâu! Có ai cấm bạn sử dụng buýt nhanh đâu! Nếu nhiều người sử dụng BRT mà không dùng hoặc ít dùng phương tiện cá nhân thì đường đỡ tắc hơn đấy bạn ạ
Thế Dũng

Thế Dũng

Làn đường dành cho buýt nhanh có bao nhiêu chuyến xe chạy mỗi giờ? Và có bao nhiêu người đi trong mỗi giờ? Phải có số liệu thì mới biết nó có hợp lý, có cần thiết không? Chứ như vậy thì lãng phí đường quá!
Hoàng Duy

Hoàng Duy

Ý thức người dân do đâu? Do giáo dục, môi trường sống, bản tính... Đường quá nhỏ với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông, người dân phải tìm cách thoát cho nhanh, cho hiệu quả, cứ đứng đó mà ý thức... Người dân không ngu đâu, nếu phương tiện giao thông công cộng mà tốt, có thể được, kể cả đi bộ một vài đoạn đường thì chẳng ai ngu lại sử dụng xe máy vừa nắng mưa gió, bụi, tốn kém...
MrTrong

MrTrong

Đừng có chỉ biết tại đường nhỏ bố à. Thành phố nào cũng có nơi nhỏ nơi to. Nhỏ khu vực nội thành, to ở vùng ven. Và chẳng thành phố nào họ dại gì đi mở rộng đường khu vực nội thành, để phải bỏ ra đống tiền đền bù. Hướng phát triển giao thông công cộng là giải pháp chung. Trc giờ người dân VN mình chỉ biết từ *xe cá nhân*, cái gì cũng cần thời gian để hình thành biến nó thành thói quen.!
Hai

Hai

Làm thì tốt nhưng do phân lane chưa tốt. Thường thì các nước cho thêm những xe oto có 3 người trở lên ngồi trong xe tham gia vào cùng làn đường đó để giảm áp lực cho các lane bên cạnh, chứ chỉ cho xe buýt kiểu đó thì quá lãng phí trong khi xe buýt thì chạy theo giờ cách 15-30p mới có chuyến, và lệ phí cầu đường thì người dân lại è cổ ra đóng bình đẳng.
Nguyen Diem

Nguyen Diem

Với tình hình giao thông hiện nay, không còn cách nào khác là giãn dân, không xây chung cư hay khu đô thị trong thành phố nữa, dần dần chuyển những cơ sở như các trường đại học, bệnh viện, các công sở, vv...có tính chất tập trung đông dân, chuyển ra ngoại thành hoặc các quận mới chưa có nhiều nguy cơ tắc đường, chỉ có duy nhất một giải pháp như vậy mới có thể giảm hoặc hết tắc đường. Đây cũng ;à giải pháp lâu dài, phải làm dần, chứ nếu không thì dù có mở rộng đường gấp đến 5 lần mà cứ nhồi dân vào thì không bao giờ, xin nhắc lại là không bao giờ hết tắc đường, càng xây dựng, càng giải phóng mặt bằng theo kiểu chắp vá thì càng làm tốn tiền thuế của dân thôi
Khắc Bảo

Khắc Bảo

Ai cũng biết những điều bạn nói, nhưng ai làm cơ chứ?
thuha

thuha

Cần nhanh chóng có biện pháp mạnh với xe vi phạm đường buýt nhanh để buýt nhanh hoạt động hiệu quả
Xem thêm bình luận

VIDEO ĐANG XEM NHIỀU

Đọc thêm