Báo Thanh Niên (ngày 24.4.2006) đã thông tin về sự bất thường của cây cầu Long Bình bắc qua một con rạch nhỏ thuộc huyện Gò Công Tây, Tiền Giang, nằm trong dự án xây dựng 37 cầu giao thông nông thôn tại đồng bằng sông Cửu Long do PMU 18 làm chủ đầu tư. Đầu tiên, theo đề nghị của địa phương, cầu dài 30m, tĩnh không thông thuyền 2,5m và kinh phí dự kiến khoảng 1,4 tỉ đồng. Tuy nhiên, theo quyết định phê duyệt của Bộ GTVT (do nguyên Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến ký) thì cầu được "nâng lên" quy mô dài 37,19m, với kinh phí xây dựng 13,152 tỉ đồng. Nhưng đó cũng chưa phải là con số cuối cùng, vì "để xử lý nền đất yếu ở hai đầu cầu", PMU 18 tiếp tục điều chỉnh chiều dài của cầu từ 37,19m lên 60m rồi sau đó lại giảm xuống còn 50,2m. Điều kỳ cục nhất là họ đề nghị địa phương phải có văn bản kiến nghị với... PMU 18:"Đồng ý nâng tĩnh không cầu từ 3m lên 3,5m..." theo yêu cầu của chính PMU 18, để rồi cầu Long Bình hoàn thành với quy mô dài 98,6m, hơn gấp 3 lần theo thiết kế ban đầu! Khi cầu được đưa vào sử dụng, người dân càng bất bình vì mỗi ngày hàng ngàn học sinh phải đẩy xe đạp "leo dốc" do cầu quá cao.
Tiếp tục hành trình tìm kiếm "những chiếc cầu làm nghèo đất nước" như vậy, ngày 20.5, chúng tôi đến cầu Trà Tân nằm trên tỉnh lộ 864 (xã Long Trung, huyện Cai Lậy, Tiền Giang) và cũng chứng kiến cảnh tương tự. Không chỉ có các em học sinh phải "đẩy" xe đạp qua cầu mà ngay cả người lớn cũng phải xuống xe dắt bộ.
Chúng tôi cũng đã đến xem một công trình khác do PMU 18 làm chủ đầu tư là cầu Ranh Tổng trên quốc lộ 57 (thuộc xã An Dinh, huyện Mỏ Cày, Bến Tre). Cầu này cũng được "kéo giãn" ra từ chiều dài 82,28m thành 99,2m nhưng không quá đáng vì độ tĩnh không thông thuyền vẫn giữ 3,5m trong khi con sông rộng chừng 60m. Chính từ cầu này mới thấy sự vô lý của 2 cầu Trà Tân và Long Bình (Tiền Giang): Kênh nhỏ, rạch cùn, ít hoặc không có tàu thuyền qua lại, nhưng vì mục đích nào đó lại xây cầu cao tới 5,5m khiến cho người dân qua cầu phải hết sức vất vả!
|
Điều lạ ở các cây cầu do PMU 18 thực hiện đều giống nhau ở đặc điểm: tĩnh không cầu được nâng quá cao, chiều dài cầu được kéo giãn ra và đường dẫn ở hai đầu cầu phải nắn một đường cong chữ S rất nguy hiểm cho xe cộ khi lên xuống dốc. |
Đáng lưu ý nhất là ngày 19.12.2001, Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến lúc đó lại ký quyết định số 4357/QĐ-GTVT "phê duyệt điều chỉnh đầu tư xây dựng 37 cầu giao thông nông thôn thuộc ĐBSCL". Theo đó, vị trí, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật vẫn giữ nguyên theo quyết định 3581. Chỉ thay đổi: Nhóm 1 từ 21 cầu còn 20 cầu. Nhưng theo quyết định này thì có tới 16/20 cầu bị kéo giãn chiều dài. Trong đó có những cây cầu bị kéo thêm rất dài như: Cầu Đen (Bạc Liêu) từ thiết kế ban đầu dài 49,74m bị kéo giãn ra thành 73,82m. Cầu Vàm Đình (Cà Mau) từ 70,4m lên 101,2m. Cầu Vàm Sáng Thị Đội (Kiên Giang) từ 82,28m lên 99,2m. Cầu Long Mỹ (Cần Thơ) từ 99,2m bị kéo giãn ra gần gấp đôi, thành 175,3m. Cầu Thoại Giang (An Giang) từ 70,4m lên 84,28m và cầu Hòa Tịnh (Vĩnh Long) từ 70,4m lên 99,2m...
Cũng theo quyết định điều chỉnh nói trên thì ở nhóm 2 (gồm 17 cầu) "phải xử lý kéo dài nhịp để tránh đắp cao đường dẫn hai đầu cầu trên nền đất yếu" như: Cầu Saintard (Sóc Trăng) từ 99,2m lên 148,4m; cầu ngã tư Cây Dương (Cần Thơ) từ 60,2m lên 100,7m; cầu Sóc Triết (An Giang) từ 84,2m lên 133,2m; cầu Kênh Tứ (Đồng Tháp) từ 90,2m lên 140,2m; cầu Hương Mỹ (Bến Tre) từ 30,1m lên 121,1m và cầu Mỹ Hòa (Vĩnh Long) từ 90,2m lên 196,4m. Và đương nhiên, khi kết cấu thay đổi thì tổng mức đầu tư cũng phải thay đổi, vì trong quá trình thi công hầu hết các thiết kế cầu đều có điều chỉnh và điều chỉnh nhiều lần. Nhưng con số cuối cùng là bao nhiêu? Khi được hỏi, không cơ quan nào ở địa phương trả lời được vì PMU 18 chỉ giao cho tỉnh thực hiện việc giải phóng mặt bằng. Các công việc khác đều do PMU 18 thực hiện một cửa, khép kín!
Một chuyện lạ khác là có 2 văn bản của PMU 18 đều do Tổng giám đốc Bùi Tiến Dũng ký (ngày 12.2.2000 và 10.5.2000) gửi UBND và Sở GTVT các tỉnh đề nghị triển khai giải phóng mặt bằng nhanh để kịp bàn giao, khởi công... Nhưng không hiểu sao, hai văn bản trên ký từ đầu năm 2000 lại "thực hiện quyết định số 3581 và 4102 (ngày 22.11.2000 và 28.12.2001) của Bộ GTVT" ?!
H.PH
Bình luận (0)