Phân khúc xe côn tay thể thao: Tương lai nào cho ‘tân binh’ SYM Star SR170?

Với Star SR170, SYM đang cho thấy những thay đổi về sản phẩm sau 26 năm đặt chân vào thị trường Việt Nam nhưng chỉ để lại dấu ấn khá mờ nhạt ở phân khúc xe máy số phổ thông, xe ga scooter dưới 125 phân khối. Sự xuất hiện của SYM Star SR170 cũng thổi một làn gió mới vào thị trường xe côn tay underbone vốn được xem là lãnh địa các mẫu xe mang thương hiệu Nhật Bản trong suốt thập kỷ đã qua.

SYM Star SR170 cạnh tranh với Yamaha Exciter, Honda Winner để tìm chỗ đứng trong phân khúc xe côn tay thể thao

Mang mác xe Đài Loan lắp ráp tại Việt Nam, "tân binh" SYM Star SR170 sẽ phải cạnh tranh, tìm chỗ đứng ở một phân khúc mà Yamaha Exciter, Honda Winner… đang nắm giữ phần lớn thị phần. Tuy nhiên, theo nhận định của một chuyên gia trong ngành, với dân số gần 100 triệu dân, được xếp vào hàng những quốc gia có dân số trẻ cùng lượng tiêu thụ xe máy đang gia tăng những năm gần đây… Cơ hội vẫn mở ra đối với các thương hiệu hay các mẫu xe mới gia nhập thị trường. Điều quan trọng là sản phẩm, chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp có tạo được sự cạnh tranh.

Đối với Star SR170, SYM tỏ ra khá thận trọng khi đưa mẫu xe này gia nhập thị trường xe côn tay underbone tại Việt Nam. Bằng chứng là hãng xe Đài Loan đã từng trưng bày chiếc VF3i lắp động cơ 183 phân khối (tiền thân của để Star SR170) để thăm dò thị hiếu người tiêu dùng.

SYM Star SR170 (phải) không có nhiều điểm mạnh để tạo ra lợi thế cạnh tranh so với Yamaha Exciter (trái)...

Mang phong cách của dòng xe côn tay thể thao underbone, SYM Star SR170 sở hữu kiểu dáng thiết kế mạnh mẽ, cứng cáp nhưng nhìn chung chưa tạo nhiều khác biệt đáng chú ý so với Yamaha Exciter, Honda Winner… Đó là chưa kể đến một số chi tiết như ốp nhựa trang trí, gác chân… sử dụng vật liệu cho cảm giác khá rẻ tiền. Vì vậy, xét về độ hoàn thiện mẫu xe đến từ Đài Loan khó có thể sánh ngang các đối thủ mang thương hiệu Nhật Bản.

...hay Honda Winner (trái) trong phân khúc xe côn tay thể thao

Star SR170 thực chất là mẫu xe VF3i lắp động cơ 183 phân khối, từng được SYM giới thiệu tại Malaysia vào năm ngoái. Khi gia nhập thị trường Việt Nam, để hướng đến nhóm khách hàng phổ thông, không bị bó buộc với quy định người dùng phải có bằng lái A2, SYM Star SR170 chuyển sang dùng động cơ 174,5 phân khối. Tuy nhiên, đây chưa hẳn là điểm mạnh của mẫu xe Đài Loan so với các đối thủ mang thương hiệu Nhật Bản. Bởi, xét về công suất động cơ, mô men xoắn, động cơ 174,5 phân khối trên SYM Star SR170 chỉ ngang ngữa máy 150 trên Yamaha Exciter, Honda Winner. Trong khi đó, trọng lượng SYM Star SR170 (130 kg) lại nặng hơn 13 kg so với Yamaha Exciter (117 kg) và 8 kg so với Honda Winner (122 kg).

Điểm khác biệt đáng chú ý nhất trên SYM Star SR170 chính là phanh đĩa trước trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS và bình nhiên liệu có dung tích 6,5 lít, nhỉnh hơn so với Yamaha Exciter và Honda Winner. Tuy nhiên, trong xu hướng người dùng ngày càng đề cao yếu tố tiện ích, SYM dù đến sau ở phân khúc chỉ trang bị cho Star SR170 chìa khóa cơ, không có chức năng định vị, tìm xe như Yamaha Exciter.

Trang bị đáng chú ý nhất trên SYM Star SR170 chính là phanh đĩa trước có hệ thống chống bó cứng phanh ABS

Trong khi thiết kế, động cơ không mấy vượt trội so các đối thủ… Star SR170 được SYM công bố giá bán lên tới 49,9 triệu đồng. Nếu so sánh với các dòng xe côn tay thể theo underbone mang thương hiệu Nhật Bản, SYM Star SR170 rõ ràng lép vế hơn về thương hiệu, tuy nhiên mức giá bán lại cao hơn từ 2 - 3 triệu đồng so với Yamaha Exciter và 3,4 - 4,4 triệu đồng so với giá niêm yết của Honda Winner. Bên canh đó, SYM Star SR170 cũng chỉ có 2 tùy chọn về màu sắc, trong khi Honda Winner, Yamaha Exciter luôn cung cấp ít nhất 4 - 5 phiên bản màu sắc cho khách hàng lựa chọn.

Xuất hiện muộn hơn so với các mẫu xe Nhật Bản đang thống trị thị trường, xét về tổng thể SYM Star SR170 thực sự không có nhiều yếu tố để có thể tạo ra lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ cùng phân khúc. Vì vậy, với danh phận của một tân binh mới “chân ướt, chân ráo” gia nhập thị trường, Star SR170 cũng như bản thân SYM cần có những điều chỉnh, tính toán về sản phẩm cũng như chiến lược cạnh tranh, nếu như không muốn sớm “giương cờ trắng” trước các mẫu xe Nhật Bản đang nắm thế thượng phong và không ngừng thay đổi tại Việt Nam.