Trước đó, ngày 2.1, vụ tai nạn hàng không thảm khốc đã xảy ra giữa máy bay A350 của Hãng hàng không Japan Airlines và máy bay DHC-8 của Lực lượng bảo vệ bờ biển Nhật Bản.
Theo thông tin trên trang mạng về an toàn hàng không (http://aviation-safety.net), chuyến bay JAL516 thực hiện tiếp cận, hạ cánh đường cất hạ cánh (CHC) 34R và cùng thời điểm này, chuyến bay DHC-8 đã lăn vào đường CHC 34R từ đường lăn C5 kết nối với đường cất hạ cánh (CHC) 34R.
Hậu quả, 2 máy bay va chạm trên đường CHC 34R gây cháy nổ và hư hại hoàn toàn 2 tàu bay, có 5/6 người trên tàu bay DHC-8 đã thiệt mạng.
Sau tai nạn cháy máy bay A350 tại Nhật Bản, không lưu Việt Nam siết an toàn bay
Thông tin ban đầu cho biết, thời điểm xảy ra tai nạn là buổi tối, khoảng 17 giờ 45 ngày 2.1, điều kiện thời tiết đảm bảo đủ tiêu chuẩn. Chuyến bay JAL516 nhận được huấn lệnh hạ cánh 34R, DHC-8 nhận huấn lệnh dừng chờ ngoài đường CHC 34R.
Sơ đồ mô phỏng sân bay Haneda - VATM
Mô tả toàn bộ quá trình dẫn đến vụ va chạm giữa 2 chuyến bay - VATM
Lãnh đạo VATM đã chỉ đạo cơ quan an toàn của VATM nghiên cứu và đưa ra các biện pháp nhằm chủ động trong công tác đảm bảo an toàn đường CHC (Runway Safety), đặc biệt ngăn ngừa rủi ro xâm nhập đường CHC (Runway Incursion).
Hôm nay 4.1, VATM đã triển khai đồng bộ cho các Công ty Quản lý bay miền Bắc, miền Trung, miền Nam quán triệt thực hiện các giải pháp đảm bảo an toàn đường cất hạ cánh đến toàn bộ lực lượng kiểm soát viên không lưu cả nước.
Cụ thể, kiểm soát viên không lưu phải tăng cường quan sát khu vực đường cất hạ cánh, đường lăn, theo dõi chặt chẽ máy bay trong giai đoạn chạy đà, cất cánh, tiếp cận hạ cánh, xả đà để kịp thời thông báo cho tổ lái khi phát hiện các bất thường.
Đồng thời, sử dụng tối đa các trang thiết bị sẵn có (SMR, MLAT, đầu cuối ATM) để giám sát chặt chẽ việc tuân thủ huấn lệnh của tổ lái, đặc biệt khi tàu bay đến các điểm Hotspots và các điểm đã xảy ra các sự cố nhầm lẫn.
Kiểm soát viên không lưu luôn phải tập trung trong việc nghe và nhắc lại huấn lệnh của tổ lái; khi có bất cứ nghi ngờ hoặc không nghe rõ tổ lái nhắc lại, phải làm rõ lại nội dung huấn lệnh, nhấn mạnh nội dung cần làm rõ hoặc sử dụng thuật ngữ "I say again" rồi nhấn mạnh nội dung cần làm rõ để thức tỉnh, thu hút sự tập trung của tổ lái.
Máy bay A350 của Japan Airlines bốc cháy dữ dội sau va chạm, nhưng may mắn 379 người trên máy bay đã thoát ra ngoài an toàn
REUTERS
Trong khả năng có thể thực hiện được, kiểm soát viên không lưu cung cấp thông tin máy bay liên quan (traffic information) để đảm bảo tổ lái hiểu rõ huấn lệnh và thực hiện đúng huấn lệnh. Sử dụng hệ thống đèn STOP BAR đúng quy định khi cấp các huấn lệnh lên đường CHC, cắt qua đường CHC… nhằm ngăn ngừa rủi ro xâm nhập đường CHC.
Bên cạnh đó, nâng cao khả năng phối hợp hiệp đồng, hỗ trợ hiệu quả giữa các vị trí trong kíp trực: trực kíp trưởng thường xuyên quan sát, giám sát các vị trí kiểm soát, kịp thời phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn nhằm giảm thiểu sai sót có thể xảy ra. Kiểm soát viên không lưu hiệp đồng phối hợp, hỗ trợ cho kiểm soát viên không lưu điều hành trong công tác điều hành bay, kịp thời phát hiện các sai sót.
Bình luận (0)