Vào thời điểm hạ thủy tại TP.Đà Nẵng ngày 18.3.2016, QNa 94679 là tàu cá vỏ thép công suất mạnh nhất Đà Nẵng lúc bấy giờ, máy chính Mitsubishi, tốc độ 10 hải lý/giờ. Tàu dài 26 m, rộng 7,1 m, có thể hoạt động gần 1 tháng trên biển, tổng vốn đầu tư trên 17 tỉ đồng. Theo Công ty CP đóng tàu Bảo Duy, toàn bộ thân vỏ tàu được làm bằng thép nhập từ Nhật Bản, hoàn thành trong 5 tháng. Ông Liên đầu tư 17,1 tỉ đồng đóng tàu từ nguồn vay ưu đãi theo Nghị định 67 Chính phủ.
Tối 29.3.2016, tàu chạy thử máy từ âu thuyền Thọ Quang, qua cầu Mân Quang (Đà Nẵng) thì bị hỏng máy. Hơn 1 năm qua, vụ việc đã được các bên trao đổi nhiều lần nhưng chưa có hồi kết. Mới đây, ông Liên đã kiện đơn vị bán máy (Công ty TNHH dịch vụ kỹ thuật Liên Á, ở Q.Cầu Giấy, Hà Nội, gọi tắt là Liên Á) ra TAND TP.Tam Kỳ (Quảng Nam). Qua 2 lần xét xử, phiên tòa đã tạm hoãn.
Theo Công ty CP đóng tàu Bảo Duy, hợp đồng ký với ông Liên nêu rõ Bảo Duy chỉ đóng thân vỏ, phần máy ông Liên tự mua nên Bảo Duy không chịu trách nhiệm.
Theo biên bản cuộc họp ngày 26.5.2016, Liên Á đánh giá máy hỏng nhiều bộ phận, đề xuất thay mới nhưng không phát hiện vỏ máy bị nứt. Số phụ tùng này trị giá 700 triệu đồng, Ban Nghị định 67 tỉnh Quảng Nam đã kêu gọi đóng góp, trong đó Bảo Duy ủng hộ 600 triệu đồng hỗ trợ ông Liên để Liên Á mua phụ tùng. Nhưng do không phát hiện nứt vỏ máy, nên sau khi thay thế máy tàu vẫn hỏng. Các bên thống nhất mời Công ty CP giám định Thái Dương giám định độc lập, kết luận nguyên nhân tổn thất do lỗi chế tạo và nhà sản xuất.
Theo ông Liên, hơn 1 năm qua tàu QNa 94679 nằm bờ, Liên Á thì cắt đứt liên lạc nên ông phải kiện ra tòa. Công ty CP đóng tàu Bảo Duy cũng mong vụ việc được tòa án giải quyết nhanh để bàn giao con tàu cho ngân hàng giải ngân hơn 7 tỉ đồng còn lại theo hợp đồng.
Bình luận (0)