Bốn giờ chạy xe đến thị trấn Coober Pedy, ông Wiebe Wakker biết rằng điều không thể tránh khỏi đang đến. Không lâu sau khi đi vào vùng hẻo lánh, khô khan của Úc, chiếc xe điện màu xanh VW Golf của ông hết pin. Wakker phải xuống xe, xin quá giang trước khi cuối cùng nhờ được một chiếc xe tải kéo xe mình về.
“Chuyện này xảy ra vài lần rồi. Rất nhiều người cực kỳ lo lắng khi gặp chuyện hết pin xe điện giữa chốn hoang vu. Tôi không như thế, tôi chỉ phấn khích thôi”, tài xế 31 tuổi cho hay. Ông Wakker đang đẩy chiếc xe điện được nâng cấp của mình lên mức độ mới, thực hiện cuộc hành trình xuyên Úc, đánh dấu sự kết thúc của tour du lịch qua 33 quốc gia nhằm thể hiện khả năng của ô tô điện.
Tốc độ và sức sạc của ba loại trạm sạc khác nhau
|
Rất ít tài xế có khả năng chạy qua sa mạc rộng lớn như vùng hẻo lánh trên đất Úc, hay có cùng sự nhiệt tình trước cái khó như ông Wakker. Kinh nghiệm của ông thể hiện một trong những thách thức lớn nhất với việc dùng ô tô điện. Các điểm sạc công cộng phải mọc lên nhiều hơn bên ngoài nhà ở, trong trung tâm đô thị và dọc theo các tuyến đường cao tốc xa xôi. Đây là điều kiện cần để người dùng xe điện bớt chán lái đường dài.
Như nhiều nước có doanh số xe điện chậm, Úc tụt hậu trong việc phát triển các trạm sạc công cộng. Xe điện vì thế khó và cần nhiều thời gian hơn để thâm nhập vào hệ thống đường bộ trải dài 875.000 km.
Trạm sạc năng lượng cao Tritium High Power Chargers (HPC) tại khu sạc Ionity ở Brohtal (Đức)
|
Trong 600.000 điểm sạc công cộng hiện có trên thế giới, hơn một nửa là ở Trung Quốc, thị trường xe điện hàng đầu, theo BloombergNEF. Sự thống trị của Đại lục còn rõ ràng hơn khi xét các trạm sạc nhanh bằng dòng điện một chiều - thiết bị có khả năng nạp đầy pin xe hơi trong vài phút thay vì vài giờ. Cứ mỗi năm chiếc xe điện ở Trung Quốc thì có một trạm sạc nhanh, trong khi đó tại Nhật Bản, phải đến 13 chiếc xe điện mới có một trạm sạc nhanh.
Với kế hoạch tăng dòng sản phẩm xe điện, các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực khuyến khích mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện để tăng niềm tin khách hàng. Tại New Zealand, việc áp dụng ô tô điện tăng vọt từ khi mạng lưới sạc nhanh được triển khai từ năm 2016, theo số liệu từ chính phủ.
Nửa số trạm sạc xe điện công cộng trên thế giới là ở Trung Quốc
|
Ở châu Âu, một liên minh gồm các nhà sản xuất xe Volkswagen, Daimler, Ford Motor và BMW đang hợp tác với Tritium để bổ sung các trạm sạc mỗi 120 km dọc theo đường cao tốc xuyên lục địa. Tesla thì có kế hoạch mở rộng mạng lưới sạc toàn cầu. Các nhà sản xuất năng lượng cũng ủng hộ chiến lược này. Đơn cử, Total thâu tóm một hãng điều hành trạm sạc xe điện vào tháng 9, trong khi công ty ChargePoint ở Mỹ thì nhận tiền đầu tư từ cả hãng Chevron.
Trạm sạc nhanh có chi phí cao song độ sử dụng thấp cũng là thách thức đối với mô hình kinh doanh, ít nhất là ở thời điểm này. Trạm sạc nhanh có thể có giá từ 45.000 USD đến 60.000 USD mỗi bộ, cần được dùng khoảng 8-12 lần/ngày để hoàn vốn, cao hơn mức trung bình là dùng khoảng 5 lần/ngày của các trạm sạc bình thường hiện nay. Các nhà khai thác trạm sạc cũng cần tính phí khoảng 50 cent cho mỗi kilowatt giờ. Con số trên tương đương với tầm 3,95 USD/gallon xăng, trong khi giá xăng ở Mỹ hiện là 2,45 USD/gallon.
Xe của ông Murphy sạc tại công viên Green Haven Tourist (bên trái) và tại điểm sạc Gundagai Tesla Supercharger
|
Tại một số vùng ở trung và tây Úc, các tài xế xe điện vẫn chật vật tìm giải pháp, theo kỹ sư điện Harald Murphy, người tháng trước hoàn thành chuyến đi 14.520 km vòng quanh Úc bằng mẫu Tesla Model X. Kết nối với ổ cắm kiểu công nghiệp tại những ngôi nhà ven đường ở vùng xa xôi đồng nghĩa với việc ông phải mất đến 5 giờ sạc xe mỗi ngày.
Tại các vùng ven bờ biển đông dân hơn, hành trình của ông Murphy thoải mái hơn vì nhiều trạm sạc nhanh đã có mặt. Tại trạm sạc siêu nhanh Tesla ở New South Wales, pin xe thậm chí đã sạc đầy trước khi cà phê và trứng omlette mà ông gọi đã sẵn sàng tại quán cà phê gần đó.
Bình luận (0)