Đề xuất xây cầu vượt biển được Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) nêu ra trong văn bản góp ý kiến báo cáo rà soát, đánh giá đồ án quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2060. Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA, cho rằng tuyến đường ven biển từ Hàm Tân (Bình Thuận) qua TP.Vũng Tàu hiện nay khi đến Bà Rịa-Vũng Tàu thì kết thúc, muốn di chuyển lên Đồng Nai, TP.HCM, Bình Dương và các tỉnh khác phải đi vòng qua QL51, qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây rồi mới đi tiếp ra QL1A. Nếu TP.Vũng Tàu có cầu nối với H.Cần Giờ sẽ rất tiện lợi.
Ông Châu đề xuất cầu dài khoảng 17 km, độ tĩnh không tối thiểu 45 m để tàu biển quốc tế có thể ra vào cảng Cái Mép - Thị Vải, cảng Cát Lái… thuận lợi. Bên kia của H.Nhà Bè là xã Long Hậu, Cần Giuộc (Long An), kết nối với cảng biển quốc tế Tân Tập (Cần Giuộc). Khi đó tuyến đường ven biển sẽ hình thành, nối cầu Mỹ Lợi thông suốt xuống miền Tây qua Long An, Bến Tre, Trà Vinh tới tận Kiên Giang.
 |
Hiện tại Cần Giờ kết nối với Vũng Tàu bằng phà biển |
Ngọc Dương |
Cầu vượt biển không chỉ phục vụ giao thông
Trước đây, khi nghiên cứu thực hiện khu đô thị lấn biển, H.Cần Giờ đã có đề xuất kết nối Cần Giờ với TP.Vũng Tàu bằng cầu vượt biển dài 17 km hoặc hầm vượt biển dài 25 km. Nhiều bạn đọc (BĐ) bày tỏ ủng hộ ý tưởng táo bạo này. BĐ Tuan Anh Hoang cho rằng: “Dự án xây cầu vượt biển này quá tuyệt vời, vừa giúp Cần Giờ phát triển vừa giảm gánh nặng cho QL51 đang quá tải”. BĐ Trần Nguyên Thanh nhìn nhận: “Nhiều người thấy việc xây cầu ở Cần Giờ có vẻ xa xôi nên bàn ra. Theo tôi, chúng ta nên có cái nhìn dài hạn hơn. Có thể việc xây hầm vượt biển hiện nay vẫn còn hơi sớm do điều kiện về kinh phí, kỹ thuật, nhưng cầu vượt biển thì nằm trong tầm tay của ngành xây dựng trong nước. Cụ thể hơn, chúng ta hãy thử nhìn từ góc độ người dân hai bên bờ Cần Giờ và Vũng Tàu, họ có quyền nghĩ về một cây cầu để đi lại thuận tiện hơn ghe tàu”.
Nước ta đã có một số cầu vượt biển như cầu Thị Nại (Bình Định), cầu Đình Vũ - Cát Hải (Hải Phòng). Cầu vượt biển không chỉ để phục vụ giao thông mà còn góp phần phát triển kinh tế - xã hội, trong đó có du lịch. Theo BĐ thuong vu: “Nếu các chuyên gia xây dựng trong nước khẳng định việc xây cầu vượt biển nằm trong tầm tay họ thì tôi ủng hộ. Cây cầu đâu chỉ để đi lại mà nó cũng chính là một điểm đến. Nếu cầu vượt biển Cần Giờ dành không gian cho người dân dừng chân ngắm cảnh trong giới hạn an toàn thì đây còn là điểm du lịch tuyệt vời”. BĐ Phạm Hát nêu ý tưởng: “Làm cầu 2 đầu bờ cho người dân ngắm phong cảnh, đoạn giữa làm hầm, như vậy sẽ ít cản trở giao thông thủy và hạn chế gió bão tác động lên cầu”.
Cân nhắc lộ trình, hiệu quả
Không hoàn toàn phản đối, nhưng nhiều BĐ lưu ý cần tính đến hiệu quả, tính cấp thiết trong đầu tư. BĐ Nguyễn Toàn ý kiến: “Theo tôi, chưa cần thiết xây cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu. Trục ven biển Vũng Tàu - Phan Thiết đã có mà kinh tế có phát triển bao nhiêu đâu. Để dành làm tuyến cao tốc kết nối TP.HCM với các tỉnh hợp lý hơn”. BĐ Mạnh Nguyễn cùng quan điểm: “Theo tôi chưa nên làm cây cầu này. Nếu đánh giá về sự kết nối vùng thì hiện tại chưa đạt hiệu quả cao về kinh tế xã hội”. Theo BĐ nguyen thoai: “Cầu vượt biển này từ từ làm. Hiện tại ở TP.HCM cần nhất là làm các đường trên cao từ hướng đông sang phía tây và hướng nam sang phía bắc, làm dứt điểm công trình chống ngập 10.000 tỉ. Cái nào cần thiết làm trước, chưa cần thiết thì từ từ làm khi nguồn lực còn hạn chế”.
BĐ Nghĩa phân tích: “Theo tôi, không làm cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu vì như thế cây cầu sẽ chắn ngang luồng nước vào cảng Cái Mép - Thị Vải, vốn là hệ thống cảng nước sâu tốt nhất cả nước, từ đó kìm hãm kinh tế toàn vùng Đông Nam bộ. Với khu vực này, nếu có thì làm hầm chui và nên làm sau cùng khi các dự án liên kết vùng khác đã làm xong”. Trong khi đó, BĐ thuan vuong nhận định: “Muốn làm gì thì cũng phải căn cứ theo quy hoạch. Hiện nay chưa có quy hoạch nào nói đến cây cầu vượt biển này, nghĩa là cơ quan quản lý, chuyên môn chưa tính đến. Vậy thì phải chờ làm theo lộ trình, tính toán kỹ lưỡng vì đây là công trình qua biển phức tạp”.
Dự án xây cầu này cũng hay, mở tuyến đường dọc biển mang tính chiến lược. Nhưng cần tính chuyện vay và thu hồi vốn ra sao. Ngoài ra, còn chuyện luồng tàu biển có tĩnh không rất cao.
T.Anh
Xây cầu rồi phải mở rộng đường từ trung tâm thành phố xuống Cần Giờ, rồi kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành vào đường tới Cần Giờ.
Trần Sơn
Tôi đi Cần Giờ cũng ngót nghét hơn 1 tiếng đồng hồ, nên nếu xây dựng cầu kết nối thì có thể đường ngắn hơn nhưng thời gian chắc cũng chẳng chênh lệch nhiều, do đường trong đô thị đông đúc, nhất là đường Huỳnh Tấn Phát.
huynhquocvuong2021
Theo tôi, khoan nói chuyện cao siêu xây cầu hay làm hầm vượt biển, tính chuyện trước mắt là xây cầu qua Cần Giờ đã. Đó chính là chuyện cấp thiết nhất. Có cầu này rồi mơ mộng tiếp.
phuong nguyen
Bình luận (0)