Xe gắn máy bị chết máy - có khả năng do sử dụng xăng pha cồn

* Qua những thông tin đăng tải trên báo chí, ông có thể giải thích nguyên nhân nhiều xe gắn máy bị chết máy khi lưu thông trên đường?

- Theo thông tin tôi đọc được trên báo, thì loại xăng được sử dụng trong những chiếc xe bị hư hỏng có hiện tượng bốc hơi nhanh, lạnh hơn bình thường. Như vậy, có khả năng đây là loại xăng đã được pha cồn (ethanol), ngoài ra không còn có khả năng nào khác.

* Việc sử dụng xăng pha trộn ethanol sẽ gây hư hỏng các bộ phận nào trong động cơ xe?

Ông Nguyễn Minh Đồng (ảnh: D.Đ.M)

- Khi xe sử dụng xăng có ethanol, thì tất cả những chi tiết trong động cơ có chất liệu bằng cao su như pôngtu, các ống dẫn xăng, thậm chí ống dẫn nước có khả năng tiếp xúc với nhiên liệu đều dễ bị nứt, trương nở, lão hóa. Do vậy, những chiếc xe được thiết kế chỉ để sử dụng loại xăng thường thì không thể sử dụng loại xăng có ethanol. Có thể những người pha cồn vào xăng đã không hiểu, không biết hoặc thiếu thông tin về kỹ thuật, những ảnh hưởng của nó đối với xe khi sử dụng loại xăng này. Cũng có thể họ làm vì lợi nhuận, do cồn công nghiệp rẻ hơn xăng. Nhưng hậu quả của nó, người tiêu dùng phải gánh, như trường hợp xe bị chết máy do xăng xuống không đều; các ống cao su dễ bị giãn nở, nứt bể có thể gây cháy xe; xe chạy bị ỳ hơn do công suất máy giảm đi so với chạy bằng xăng thường (nếu tỷ lệ cồn trong xăng là 10% thì công suất giảm 5% và tỷ lệ tiêu hao năng lượng tăng đến 10%). Như vậy, dù xăng pha cồn có giá rẻ hơn xăng thường 10-15% thì người tiêu dùng cũng không có lợi gì cả. Không chỉ có xe gắn máy, mà cả xe hơi cũng sẽ bị tình trạng này.

* Việc sử dụng xăng pha cồn ở bên Đức như thế nào, thưa ông?

- Ở Đức, có một thời gian người ta có ý định sử dụng xăng pha cồn vì nó có lợi điểm hơn xăng thường về khí thải và giá cả. Tuy nhiên, để sử dụng nó, người ta phải thay thế các chi tiết cao su trong động cơ bằng loại cao su đặc biệt dành cho xe chạy xăng pha cồn. Chính điều này đã làm cho ý định sử dụng xăng pha cồn thất bại, bởi người tiêu dùng không sẵn sàng thay các chi tiết này. Người Đức nhận thấy họ phải tốn tiền để thay các chi tiết bằng cao su trong chiếc xe của mình, trong khi loại cao su này đắt hơn khoảng 20% so với cao su thường. Hơn nữa, xăng pha cồn lại không phổ biến trên thị trường. Chỉ có ở Brazil, nơi có nguồn cồn dồi dào, người ta sử dụng loại xăng pha cồn cho động cơ và tất nhiên đó là loại xe được thiết kế có thể sử dụng được xăng pha cồn.

* Muốn sử dụng xăng pha cồn, thì xe phải như thế nào?

- Chỉ sử dụng xăng pha cồn khi chiếc xe được nhà sản xuất trang bị bằng loại cao su đặc biệt như tôi đã nói ở trên, đồng thời loại cồn dùng để trộn với xăng phải có từ 99,8 - 99,9% ethanol. Nếu thấp hơn tỷ lệ này, nhiên liệu sẽ khó được đốt cháy, động cơ sẽ khó nổ máy. Các nhà sản xuất xe gắn máy, ô tô ở Việt Nam cũng cần công bố ngay cho người tiêu dùng biết sản phẩm của mình có phù hợp với xăng pha cồn hay không, vì tôi đọc thông tin trên báo rằng, vào tháng 10 tới xăng pha cồn sẽ được tung ra thị trường.

* Có thể phân biệt xăng pha cồn với xăng thường?

- Có thể phân biệt bằng cách quan sát sự bốc hơi của xăng. Nếu là xăng pha cồn thì sẽ bốc hơi nhanh hơn.

Mai Vọng (thực hiện)