Áp niên hạn xe tập lái hạng B, học phí đào tạo lái xe có tăng vọt?

Như Thanh Niên đã đưa tin, Bộ Tư pháp vừa công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định quy định về hoạt động đào tạo lái xe và sát hạch lái xe. Dự thảo này do Bộ GTVT chủ trì soạn thảo.

Bộ GTVT đề xuất áp niên hạn đối với xe tập lái và xe sát hạch hạng B là 25 năm (tính từ năm sản xuất). Các cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch lái xe phải đáp ứng điều kiện về niên hạn của xe trước ngày 1.1.2028.

ẢNH: TUYẾN PHAN

Theo tính toán của Bộ GTVT, xe tập lái hạng B có tuổi đời trên 25 năm hiện nay khoảng 6.000 xe (chiếm 30%), xe sát hạch có tuổi đời trên 25 năm khoảng 100 xe (chiếm 8%).

Với số lượng cần thay thế như trên và mỗi xe trị giá khoảng 350 triệu đồng, nguồn kinh phí cần có là khoảng 2.100 tỉ đồng. Lộ trình dự kiến thực hiện là 3 năm, trung bình mỗi năm cần khoảng 700 tỉ đồng.

Học phí đào tạo lái xe liệu có tăng?

Chị Hà Phượng (trú tại Cầu Giấy, Hà Nội) vừa hoàn tất khóa đào tạo lái xe hạng B1. Tổng chi phí từ lúc đăng ký học đến khi cầm giấy phép lái xe trên tay là gần 19 triệu đồng.

Người phụ nữ cho biết, trong hơn 3 tháng theo học, chị được lái nhiều chiếc xe khác nhau của cơ sở đào tạo. Trong số này, có xe lái ổn, nhưng cũng có xe "nặng như máy cày" vì đã rất cũ, ảnh hưởng đến quá trình học. "Lo nhất là khi sát hạch, nếu không may ngồi phải xe nào quá cọc cạch thì coi như bỏ", chị Phượng nói.

Ủng hộ đề xuất của Bộ GTVT, chị Phượng cho rằng việc áp niên hạn xe tập lái hạng B sẽ giúp nâng cao chất lượng xe, người học cảm thấy nhẹ nhàng và an toàn hơn.

Tuy vậy, điều khiến người phụ nữ băn khoăn là chi phí đào tạo lái xe sẽ theo đó mà tăng lên, tạo rào cản không nhỏ đối với người học.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng áp niên hạn với xe tập lái và xe sát hạch hạng B là cần thiết.

Thực tế cho thấy, nếu quá trình đào tạo và sát hạch lái xe mà sử dụng xe quá cũ, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng đào tạo. Ngược lại, nếu áp dụng niên hạn thì sự tiện nghi, an toàn cho người học sẽ tăng theo.

Ông Quyền nhận định việc thay thế xe tập lái và xe sát hạch hạng B (khi đến niên hạn) như đề xuất của Bộ GTVT tác động nhất định đến chi phí đào tạo. Tuy vậy, việc này không phải triển khai ồ ạt mà thực hiện dần dần, chỉ xe nào hết niên hạn mới phải thay, nên sẽ không quá đột biến.

ẢNH: TUYẾN PHAN

Phát sinh chi phí nhưng an toàn

Trao đổi với Thanh Niên, phó giám đốc một trung tâm đào tạo và sát hạch lái xe tại Bắc Ninh cho biết, không giống với xe cá nhân, xe tập lái và sát hạch hạng B thường được khai thác với tần suất cao hơn. Cùng một chiếc xe nhưng có nhiều người lái, hoạt động gần như liên tục, ở nhiều môi trường khác nhau. Vì thế, có thể giống nhau về thời gian sử dụng nhưng chất lượng của xe tập lái và sát hạch và xe cá nhân là hoàn toàn khác nhau.

Với thực tế như đã nêu, vị phó giám đốc đánh giá đề xuất áp niên hạn 25 năm đối với xe tập lái và sát hạch hạng B là phù hợp. Điều này giúp tăng chất lượng đào tạo, đảm bảo an toàn cho cả người học, người dạy và người tham gia giao thông trên đường.

Trả lời câu hỏi nếu quy định được thông qua và phải thay thế các xe đến niên hạn 25 năm thì học phí đào tạo lái xe có tăng hay không, đại diện trung tâm cho hay sẽ không ảnh hưởng nhiều.

Theo vị này, trước khi Bộ GTVT có đề xuất như trên, trung tâm vẫn thường xuyên rà soát, kiểm tra chất lượng đội xe. Chiếc nào không đảm bảo chất lượng, trung tâm sẽ chủ động thanh lý và mua mới để thay thế.

"Điều quan trọng nữa là khâu đăng kiểm. Kể cả chưa đến niên hạn 25 năm, nếu xe không đạt chất lượng thì cũng không thể đăng kiểm. Câu chuyện bảo dưỡng, chăm sóc xe định kỳ là không thể bỏ qua", phó giám đốc chia sẻ.

Trong báo cáo đánh giá tác động chính sách, Bộ GTVT thừa nhận việc áp niên hạn đối với xe tập lái và sát hạch hạng B sẽ làm phát sinh chi phí cho các cơ sở đào tạo, sát hạch.

Đổi lại sẽ là sự an toàn cho người dân. Việc người học được thực hành trên xe mới sẽ giảm nguy cơ tai nạn. Chưa kể, với xe sát hạch có niên hạn, việc đánh giá kỹ năng điều khiển phương tiện của thí sinh sẽ khách quan hơn.