Cần quy trình kích hoạt 'phản ứng khẩn cấp'

Như Thanh Niên đã thông tin, hơn 10 kg mảnh sắt phế liệu rơi vãi trên hành trình 300 km tuyến cao tốc Bắc - Nam (đoạn qua Đắk Lắk) khiến hơn 120 ô tô thủng lốp chỉ trong thời gian ngắn. Cục CSGT đã khẩn trương truy vết phương tiện vi phạm và kêu gọi các nạn nhân cung cấp chứng từ thiệt hại để xử lý. Vụ việc được bạn đọc (BĐ) Thanh Niên quan tâm vì đặt ra vấn đề về an toàn giao thông và trách nhiệm pháp lý.

Siết chặt phương tiện thiếu an toàn

Nhiều tài xế không khỏi bức xúc trước vụ việc bất ngờ này. BĐ Phạm Nguyễn Bảo Hân bày tỏ: "Xe rơi vãi suốt hơn 300 km mà không ai phát hiện sớm hơn?". Đồng quan điểm, BĐ Vũ Thị Kim Chung chia sẻ: "Chỉ vì vài mảnh sắt phế liệu mà hơn trăm ô tô phải "dở khóc dở cười" giữa đường, tốn bao nhiêu tiền vá lốp! Mong sau vụ này siết chặt hơn xe chở phế liệu, chứ vậy thì ai dám chạy cao tốc nữa". BĐ Phạm Bảo Liên cũng lo lắng: "120 xe bị thủng lốp mà cũng không ai phát hiện ra ngay?".

Từ sự cố này, BĐ đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc hoàn thiện hạ tầng điều hành và nâng cao năng lực ứng phó sự cố trên các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia. BĐ Trần Văn Bính nêu: "Tôi thấy vụ này đặt ra câu hỏi về cách đơn vị quản lý cao tốc phản ứng với sự cố, chứ không chỉ chuyện chiếc xe nào làm rơi phế liệu. Từ 0 giờ 30 - 12 giờ là một khoảng thời gian rất dài. Trong quãng đó, nếu liên tục có xe báo thủng lốp thì hệ thống có nhận ra đây là một chuỗi bất thường không? Có bao nhiêu cuộc gọi báo sự cố? Ai là người tổng hợp các cuộc gọi? Ai quyết định điều lực lượng kiểm tra mặt đường, và mất bao lâu từ lúc nhận thông tin đến lúc có cảnh báo cho các xe khác? Người dân cần biết quy trình ấy. Đừng để mỗi tài xế gặp nạn lại tự gọi cứu hộ, tự thay lốp, rồi thông tin nằm rời rạc ở nhiều nơi. Chỉ cần dữ liệu được gom lại theo vị trí và thời gian, hệ thống hoàn toàn có thể nhận ra một điểm nguy hiểm đang hình thành. Nhất là ở đoạn không có làn khẩn cấp, một xe phải dừng giữa phần đường chạy đã đủ tạo nguy cơ tai nạn thứ hai".

Công khai kết quả xử lý

Bên cạnh khả năng ứng phó của đơn vị quản lý, yêu cầu xem xét trách nhiệm các bên cũng là tâm điểm thu hút ý kiến. "Tôi quan tâm là trách nhiệm pháp lý phải tương xứng với mức độ nguy hiểm, chứ không phải cứ nộp phạt xong là hết. Một chiếc xe làm rơi vật sắc nhọn khiến hơn trăm phương tiện bị ảnh hưởng trên cao tốc thì cơ quan chức năng cần xem toàn bộ chuỗi sự việc, từ khâu xếp hàng, che chắn, kiểm tra phương tiện đến quá trình lưu thông. Có dấu hiệu bất thường nào tài xế biết mà không xử lý hay không, doanh nghiệp có buông lỏng quản lý hay không, thiệt hại cụ thể ra sao, tất cả phải được làm rõ", BĐ Bùi Mạnh Hùng đề nghị.

BĐ Nguyễn Hoàng Tùng chỉ rõ: "Xe thuộc đơn vị nào, ai bốc hàng, ai kiểm tra trước khi xuất bến, phương tiện có phù hợp để chở loại phế liệu đó không, bạt che và thùng chứa có bảo đảm không? Nếu các khâu đều làm đúng thì rất khó xảy ra chuyện rơi vãi với khối lượng lớn như vậy. Còn nếu bỏ qua kiểm tra để chạy cho nhanh, tiết kiệm công hoặc chủ quan thì hậu quả đã đẩy sang cho hàng trăm người khác gánh. Đây là chuyện an toàn vận tải, không phải chỉ chuyện một chuyến hàng bị thất thoát".

Cùng chung nỗi trăn trở, BĐ Phạm Ngọc Thạch phân tích: "Cứ thử hình dung một xe khách giường nằm đang chạy ban đêm, chở bốn năm chục người, bất ngờ cán phải mảnh sắt rồi nổ lốp thì sẽ hiểu chuyện này nguy hiểm đến mức nào. Cao tốc khác đường nội đô ở chỗ tốc độ lớn, khoảng cách xử lý rất ngắn. Một xe chao đảo hoặc dừng đột ngột, những xe phía sau rất dễ va chạm dây chuyền… Mong cơ quan chức năng xử lý vụ này theo hướng phòng ngừa tai nạn, không nên chỉ dừng ở việc xác định thiệt hại tài sản".

"Khi cơ quan chức năng đã tìm hơn 120 chủ xe để thu thập hồ sơ, hóa đơn và chứng từ thiệt hại thì sau cùng cũng nên công khai rõ kết quả. Tổng thiệt hại là bao nhiêu, những chủ xe bị ảnh hưởng có được bồi thường hay không, ai đứng ra bồi thường, trách nhiệm thuộc về tài xế hay còn liên quan đến doanh nghiệp vận tải? Nếu có xử phạt thì mức nào, căn cứ vào hành vi gì? Người dân cần biết những thông tin đó để thấy rằng vụ việc đã được giải quyết đến nơi đến chốn. Quan trọng hơn, công khai kết quả còn tạo tiền lệ cho các đơn vị vận tải khác", BĐ Đặng Thanh Thảo nêu ý kiến.