Theo tìm hiểu, tuyến tránh nối QL19 với đường Hồ Chí Minh dài 12,6 km đã hoàn thành thi công nhưng chưa được nghiệm thu, bàn giao cho tỉnh Gia Lai và chưa chính thức đưa vào khai thác. Về nguyên tắc, tuyến đường chưa bàn giao không thể mặc nhiên trở thành đường lưu thông.
Thực tế suốt hơn 2 tháng qua, tuyến đường vẫn có phương tiện qua lại, trong khi không có biển báo cấm hoặc rào chắn đủ để ngăn xe đi vào. Một con đường đã hiện hữu, mặt đường hoàn chỉnh, nhưng không có dấu hiệu rõ ràng cho thấy chưa được phép lưu thông. Do đó, việc tài xế sử dụng tuyến đường không phải điều khó đoán.
Sau tai nạn, biển cảnh báo được dựng lên, rào chắn được bổ sung. Động thái này cần thiết, nhưng cũng khiến người ta phải hỏi: Nếu những biện pháp ấy được thực hiện sớm hơn, liệu nguy cơ có được ngăn chặn?
Đáng nói, Công an tỉnh Gia Lai trước đó đã có văn bản kiến nghị bảo đảm các điều kiện an toàn trước khi tuyến đường được đưa vào khai thác. Nguy cơ từng được cảnh báo bằng văn bản.
Vậy nhưng kiến nghị ấy chưa được thể hiện đầy đủ ngoài hiện trường. Khi mưa lớn, đất đỏ vẫn tràn xuống khiến mặt đường trơn trượt, cống rãnh chưa được khơi thông và đáng nói nhất là không có biển báo để tài xế biết đây là tuyến đường chưa được phép lưu thông.
Về việc phân định trách nhiệm, mỗi bên liên quan đều có thể có lý lẽ của mình. Nhưng một con đường vẫn hiện hữu, phương tiện vẫn lưu thông mỗi ngày mà việc bảo đảm an toàn lại bị bỏ trống. Cơn mưa hay khúc cua trơn trượt có thể làm tai nạn thêm nguy hiểm, nhưng phía sau đó còn là câu chuyện về trách nhiệm quản lý tuyến đường.
Sau vụ việc ở Gia Lai, câu hỏi không chỉ dành cho một tuyến đường. Còn bao nhiêu công trình chưa hoàn tất thủ tục nhưng vẫn có nguy cơ bị sử dụng? Và tại những nơi ấy, ai chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn?
Bình luận (0)