Đủ kiểu dự án bãi đậu xe ở TP.HCM

Theo Sở GTVT TP.HCM, hiện có 9 dự án (DA) bãi đỗ xe thông minh đã được khảo sát tại 9 bệnh viện, trong đó 3 DA đang được triển khai các thủ tục tiếp theo.

Bên cạnh đó, các nhà đầu tư cũng đã đề xuất xây dựng bãi đậu xe cao tầng thông minh lắp ghép tại công viên 23 Tháng 9 (Q.1), công trường Lam Sơn (Q.1), trước chung cư Lý Thường Kiệt (Q.10), công viên Gia Định (Q.Gò Vấp).

Ngoài ra, 8 DA bãi đỗ xe ngầm cũng được quy hoạch tại các quận trung tâm TP. Hiện TP có 2 bãi đậu xe cao tầng đã đưa vào hoạt động gồm bãi đậu xe Samco trên đường Võ Văn Kiệt (Q.1), bãi đậu xe Tiên Tiến trên đường Chế Lan Viên (Q.Tân Phú).

Tại Hà Nội, trong tháng 3.2017, UBND TP.Hà Nội đã chấp thuận triển khai nhanh một loạt DA bãi đỗ xe ngầm tại Nhà thi đấu Quần Ngựa (Q.Ba Đình), công viên Thống Nhất (Q.Hai Bà Trưng), trước quảng trường Cách Mạng Tháng Tám và vườn hoa Cổ Tân (Q.Hoàn Kiếm) do Công ty TNHH dịch vụ và phát triển thương mại Phúc Lợi thực hiện; bãi đỗ xe ngầm tại 295 Lê Duẩn (Q.Hai Bà Trưng) do Công ty TNHH MVT khai thác điểm đỗ xe Hà Nội thực hiện. Để đẩy nhanh tiến độ các DA này, UBND TP.Hà Nội cũng đã có văn bản gửi Thủ tướng xin cơ chế đặc thù, được cho phép chỉ định nhà thầu tư vấn lập quy hoạch.

Trong lúc các DA trên còn đang triển khai chưa thành hình thì mới đây ông Mai Trọng Tuấn (cựu phi công, ngụ TP.HCM) vừa đề xuất Thành ủy, UBND TP.HCM, Sở GTVT đầu tư những dàn đậu xe thông minh nổi trên 2 tuyến kênh để góp phần giảm áp lực nạn ùn tắc giao thông, nhất là cho khu trung tâm.

Ông cũng gửi một bản hiến kế đến Bí thư Thành ủy, UBND TP.Hà Nội, kiến nghị quy hoạch 2 khu vực trên sông, kênh để thiết lập những dàn đỗ xe thông minh (nổi) liên hoàn. Tuy nhiên, nhiều ý kiến tỏ ra hoài nghi về tính khả thi của những hiến kế này.

Theo ông Mai Trọng Tuấn, TP.HCM có thể lợi dụng không gian phía trên của 2 con kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và Tàu Hủ, chạy suốt từ quận 1, 3, 4, 5, Phú Nhuận, Bình Thạnh, Tân Bình, 6, 8.

Theo đó, có thể cho lắp những dàn đậu xe thông minh bắc qua 2 con kênh, từ bờ bên này qua bờ bên kia như những cây cầu. Dàn đậu xe 5 - 6 tầng, chiều cao tối đa 18 m, diện tích chiếm bề ngang mặt kênh khoảng 50 m.

Hai dàn đậu xe 2 bên, ở giữa là lối xe ra, vào và quay đầu. Khoảng cách 500 m làm một dàn đậu xe. Như vậy, chỉ chiếm 1/10 diện tích mặt kênh. Các trục đỡ của dàn đậu xe thẳng trục với trụ đỡ của những cây cầu hiện có. Như vậy, không ảnh hưởng đến dòng chảy. Hai con kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và Tàu Hủ có tổng chiều dài 18 km có thể làm được trên 30 dàn đậu xe. Mỗi dàn đậu xe 2 hàng chứa được 400 xe. Vậy tính ra có thể đạt ít nhất là 12.000 xe. Có một số vị trí có thể nâng tầng lên được con số 15.000 - 20.000 xe.

Ông Tuấn cho rằng triển khai 2 hệ thống này có những điểm lợi: không chiếm “đất vàng” các quận trung tâm; góp phần làm cho hai bên bờ kênh sạch, đẹp; hạn chế dân và các quán nhậu đổ rác bừa bãi vào ban đêm. Có thể làm một số nhà vệ sinh công cộng thu tiền phục vụ công ích, cho các doanh nghiệp quảng cáo, lắp các loại đèn quảng cáo, đèn màu, cho thuê chỗ đậu theo giờ, theo buổi, hoặc bán chỗ đậu xe từng năm và cũng có thể bán lâu dài từ 3 - 5 năm như bán một căn hộ để xe. Cũng có thể tổ chức đấu thầu sau khi hoàn thiện từng dàn đậu xe cho người trúng thầu quản lý để thu hồi vốn đầu tư. Đầu tư cuốn chiếu để quay vòng vốn. Làm được đến đâu nhà đầu tư có ngay “tiền tươi, thóc thật”. Nhà nước, nhà đầu tư và dân cùng có lợi.

Chiều 3.4, trao đổi với Thanh Niên, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, cho biết lãnh đạo Sở đã tiếp ông Tuấn một lần và đang giao cho các phòng ban nghiên cứu.

Theo PGS-TS Phạm Xuân Mai, Đại học Bách khoa TP.HCM, đây là ý tưởng hay nhưng có một số điểm cần xem lại. Chẳng hạn, theo như đề xuất, cứ khoảng cách 500 m trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè và Tàu Hủ - Bến Nghé cho xây một dàn đậu xe, cộng với hệ thống các cây cầu bắc ngang kênh hiện nay thì cảnh quan của tuyến kênh sẽ không còn nữa.

Mặt khác, khi cho xây dựng các bãi đậu xe như vậy, bắt buộc phải bố trí đèn đỏ, đèn xanh tại những lối xe vào, lối xe ra. Khi đó, nguy cơ ùn tắc giao thông trên các tuyến đường dọc kênh sẽ gia tăng, giống như tình trạng ùn ứ tại những cây cầu bắc ngang kênh Nhiêu Lộc hiện nay.

Chưa kể, khu vực các tuyến kênh theo đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn cách xa khu phố đi bộ hiện nay, nên sẽ không thu hút được người gửi xe. Không thể bắt một người gửi xe trên tuyến kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè rồi đi 5 - 6 km để vào khu trung tâm phố đi bộ Nguyễn Huệ. Vì vậy, nếu có làm dàn để xe trên kênh, theo PGS-TS Phạm Xuân Mai, chỉ có thể làm với số lượng rất ít.

Bãi đậu ô tô khu vực chợ Bến Thành, Q.1 Ảnh: Độc Lập

Không ủng hộ đề xuất này, kỹ sư Nguyễn Minh Đồng (Việt kiều Đức) thẳng thắn nói, không thể bỏ đi cảnh quan của một số tuyến kênh vừa được cải tạo đẹp như Tàu Hủ, Nhiêu Lộc - Thị Nghè để xây các bãi đậu xe trên mặt nước. Trên thế giới không ai làm như vậy cả. Minh chứng là tại tuyến sông Tô Lịch (Hà Nội), hiện nay đã phải đập bỏ một số vị trí mà trước đây làm bãi đậu xe.

Chuyên gia giao thông - TS Phạm Sanh khẳng định đề xuất này có tới 90% là không khả thi. Bởi về mặt lịch sử, các nhà quy hoạch tại nhiều đô thị trên thế giới đã nghĩ đến việc kết hợp xây dựng các công trình trên kênh, sông, nhưng từ thế kỷ 19 - 20 đã không làm nữa và chỉ để lại 1 - 2 cái xem như dấu ấn lịch sử. Về mặt kiến trúc cảnh quan, việc đặt công trình kiến trúc 5 - 6 tầng trên kênh là việc không nên làm.

TS Phạm Sanh phân tích, nếu làm các dàn để xe trên kênh như đề xuất, cũng phải giải tỏa nhà cửa hai bên để tạo độ dốc lên xuống. Vấn đề này chưa thấy tác giả nói đến trong đề xuất. Ngoài ra, chưa thấy tính toán đến bài toán kinh tế khi đầu tư; vấn đề thoát nước, bảo trì tuyến kênh...

tin liên quan

Tìm đâu ra chỗ đậu xe: 'Cần ưu tiên xây dựng bãi đậu xe'

Đó là ý kiến của nhiều bạn đọc về bài viết Tìm đâu ra chỗ đậu xe trên Thanh Niên số phát hành ngày 1.3.