Theo báo cáo từ Vietnam Airlines và các thông tin ban đầu được thu thập, chuyến bay VN34 hành trình từ sân bay Munich (Đức) đi Nội Bài (Hà Nội) cất cánh lúc 13 giờ 57 địa phương (18 giờ 57 giờ Việt Nam).
Sau khi cất cánh, xuất hiện cảnh báo liên quan đến tàu bay bị va quệt đuôi xuống đường cất hạ cánh và cảnh báo áp suất lốp.
Ảnh minh họa
ẢNH: VNA
Tổ lái đã thông báo cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật. Đồng thời, phối hợp với kiểm soát viên không lưu và nhân viên mặt đất quyết định đưa toàn bộ hành khách xuống tàu bay bằng xe thang và di chuyển vào nhà ga an toàn.
Máy bay sau đó được các đơn vị mặt đất tiếp nhận và đưa vào bãi đỗ để kiểm tra, phục vụ công tác đánh giá, điều tra sau sự cố. Tất cả 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay đều an toàn sau sự cố, không ai bị thương.
Theo thông tin từ Vietnam Airlines, đến chiều 16.8, toàn bộ hành khách đã được hãng sắp xếp phương án hành trình thay thế trên các chuyến bay của Vietnam Airlines và các hãng hàng không khác.
Bên cạnh đó, Vietnam Airlines tiếp tục hỗ trợ một số hành khách có nhu cầu điều chỉnh hành trình phù hợp với tình hình thực tế. Trong thời gian chờ chuyến bay thay thế, hành khách được bố trí nơi lưu trú, ăn uống, đi lại cùng các hỗ trợ cần thiết.
Cục Hàng không Việt Nam cho biết, theo phụ ước 13 (Annex 13) của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) quy định các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành quốc tế về điều tra tai nạn sự cố tàu bay, nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức là cơ quan chịu trách nhiệm điều tra nguyên nhân sự cố.
Căn cứ Nghị định 221 của Chính phủ về nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không, Hội đồng điều tra sự cố nghiêm trọng, tai nạn tàu bay của Việt Nam có trách nhiệm phối hợp, tham gia công tác điều tra sự cố.
Cục Hàng không Việt Nam đang liên hệ với nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức để phối hợp, đề nghị cung cấp thông tin nhanh nhất về sự cố và công tác điều tra.
Có mặt trên chuyến bay VN34, chị Rose Nguyễn, một người Việt sinh sống tại Munich, cho biết, dù những tình huống xấu nhất đã hiện lên trong đầu nhiều hành khách khi máy bay phải bay vòng chờ hạ cánh xuống Munich, nhưng tất cả đều cố gắng giữ im lặng, không la hét, không tạo thêm sự hoảng loạn.
Trong thời gian bay vòng xả nhiên liệu trên bầu trời, các tiếp viên đều bỏ hết giày cao gót để có thể ứng phó khẩn cấp. Cơ trưởng máy bay thì thông báo: "Hành khách vui lòng tuân thủ mọi quy định và sự sắp xếp của phi hành đoàn. Khi hạ cánh có thể có va đập mạnh hoặc tình huống xấu nhất có thể lộn vòng nên mọi người hãy cố gắng bình tĩnh nhất có thể".
Chuyến bay VN34 từ Munich (Đức) đi Hà Nội bằng máy bay Boeing 787 ngày 15.8 phải quay đầu hạ cánh khẩn cấp do sự cố kỹ thuật. Theo các nguồn theo dõi hàng không, VN34 cất cánh tại đường băng 26L của sân bay Munich.
Theo quy định của nhà chức trách hàng không, phi công lái máy bay Boeing 787 đều có kinh nghiệm bay tích lũy nhiều nhất trong đội bay. Để đào tạo phi công lái chính các dòng máy bay thân hẹp như Airbus A321, cần ít nhất 3 - 4 năm, song với máy bay thân rộng như Boeing 787, thời gian kéo dài 8 - 10 năm đối với phi công lái chính. Phi công máy bay A321 lên lái chính được Boeing 787 phải tích lũy đủ 3.000 - 5.000 giờ bay.
Bình luận (0)