Văn phòng Chính phủ ngày 20.8 cho biết, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc yêu cầu Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp Bộ Tài chính và nhà chức trách Đức khẩn trương điều tra, đánh giá toàn diện sự cố máy bay của Vietnam Airlines xảy ra hôm 15.8 tại sân bay Munich (Đức).
Máy bay Boeing 787-9 gặp sự cố ở sân bay Munich
ẢNH: VNA
Việc điều tra phải tuân thủ quy định của Việt Nam cùng các điều ước, quy định quốc tế về điều tra sự cố, tai nạn tàu bay. Hai bộ cần chủ động theo dõi diễn biến, kết quả điều tra, báo cáo Thủ tướng về nguyên nhân, trách nhiệm và giải pháp xử lý.
Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc cũng giao Bộ Công an phối hợp Bộ Xây dựng xác minh thông tin cần thiết, phục vụ công tác bảo đảm an ninh, an toàn hàng không và xử lý sự cố.
Đồng thời, rà soát toàn diện quy trình khai thác, bảo dưỡng, kiểm tra kỹ thuật tàu bay, công tác huấn luyện và thực hiện nhiệm vụ của tổ bay. Nếu phát hiện vấn đề có nguy cơ ảnh hưởng an toàn khai thác, các đơn vị phải xử lý ngay, không để xảy ra sự cố tương tự.
Quyền và lợi ích hợp pháp của hành khách bị ảnh hưởng phải được bảo đảm, cùng với các biện pháp hỗ trợ đầy đủ, kịp thời.
Trước đó, theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, sự cố xảy ra ngày 15.8 khi máy bay Boeing 787-9 số đăng ký VN-A867 thực hiện chuyến VN34 của Vietnam Airlines từ Munich về Hà Nội.
Máy bay cất cánh lúc 13 giờ 57 giờ địa phương, chở 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay. Tải trọng khi cất cánh khoảng 240 tấn, thấp hơn mức tối đa 247,2 tấn.
Sau khi rời mặt đất, hệ thống phát cảnh báo phần đuôi tàu bay va quệt đường băng và áp suất lốp bất thường. Tổ lái thông báo tình trạng với kiểm soát viên không lưu, sau đó quyết định quay lại sân bay Munich để kiểm tra kỹ thuật.
Khi máy bay đến gần cuối đường cất hạ cánh (khoảng 91 m) phi công điều khiển tàu bay quyết định nâng mũi tàu bay (rotate) và cất cánh.
Sau khi cất cánh, xuất hiện cảnh báo liên quan đến máy bay bị va quệt đuôi xuống đường cất hạ cánh và cảnh báo áp suất lốp, tổ lái thông báo cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay lại Munich để kiểm tra kỹ thuật.
Tuy nhiên, do tàu bay có tải trọng lớn sau khi cất cánh, tổ lái đã thực hiện bay xả nhiên liệu để giảm tối đa lượng nhiên liệu trên tàu bay nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình hạ cánh.
Đồng thời, tổ lái thực hiện điều khiển máy bay bay ở độ cao thấp 2 vòng quanh sân bay để phối hợp với kiểm soát viên không lưu đánh giá tình trạng càng máy bay. Tổ lái quyết định hạ cánh sau đó khi được thông báo không phát hiện dấu hiệu bất thường từ kiểm soát viên không lưu.
Toàn bộ hành khách được rời máy bay bằng xe thang và vào nhà ga an toàn sau khi các đơn vị mặt đất thông báo không có khói và lửa phát sinh. Tàu bay sau đó được đưa về bãi đỗ để kiểm tra. Kết quả kiểm tra ban đầu ghi nhận 4 lốp càng chính bị nổ, gồm lốp số 1, 5 và 6 bên trái cùng lốp số 3 bên phải.
Phần thân sau máy bay có nhiều vết xước dọc, một số vị trí bị rách lớp vỏ, cho thấy phần đuôi có thể đã va quệt đường băng khi cất cánh. Máy bay hiện dừng khai thác tại sân bay Munich để phục vụ đánh giá và điều tra sự cố.
Chuyến bay được thực hiện bởi tổ lái gồm 4 thành viên người Việt Nam (3 phi công lái chính và 1 lái phụ). Trong đó, 2 phi công lái chính đã có tổng số giờ bay trên 22.000 giờ - 27.000 giờ/người tính đến tháng 7.2026. Một phi công lái chính khác có tổng giờ bay trên 12.000 giờ.
Bình luận (0)