Việt Nam cấm Boeing 737 Max bay vào không phận

Việt Nam có địa hình và vị trí bao bọc rất đặc biệt, rất khác Singapore hay Australia. Theo cá nhân tôi, trong 7 freedoms of the air Việt Nam chỉ nên cấm 6, nên cho phép the 1st freedom cho Lào và Campuchia. Ngoài biển cũng không cần cấm MAX-8 qua các Vietnamese waypoints phía đông kinh tuyến 108E. Với các số liệu đã quan sát trong 2 vụ rớt, thì máy bay 737 MAX-8 nếu đã lên được đủ cao trên không phận ổn định thì không nguy hiểm. Điều nguy hiểm mà Boeing không nói rõ là sức đẩy thrust của động cơ LEAP-1B gắn trên MAX-8 yếu hơn động cơ LEAP-1A gắn trên 320neo tới 25%. Khi cùng tổng khối lượng, thì mininum thrust-to-weight của A320neo là 0,311 nhưng của MAX-8 chỉ là 0,23 (không phải 0,31 như Boeing quảng cáo). Nếu một động cơ bị glitch phải reset thì động cơ còn lại của MAX-8 chỉ tạo được thrust/weight ratio nhỏ hơn 12% tức không đủ sức đẩy để tăng độ cao khi phải bay niểng với chỉ 1 động cơ và động cơ kia đường kính quá lớn có tiết diện cản gió quá khủng. Khi máy bay tham mà takeoff quá tải và/hoặc phi công kém kinh nghiệm sợ không đủ độ cao bị terrain warning mà (như số liệu của FlightRadar24 thể hiện) gấp rút ngóc mũi lên để nhiều lần bị autopilot overdrive đè mũi chúc xuống vì computer sợ bị rớt vì stall. FAA rất dày kinh nghiệm và kiến thức không liều lĩnh bảo kê cho MAX-8, nhưng không phận Mỹ khác Phi và Á châu. Khi bay ở Mỹ các máy bay ngoài số người ngồi trên ghế chắc chắn không chở thêm hàng lậu nên không quá tải, và phi công đa số xuất thân không quân rất bình tĩnh can đảm không hoản loạn. Phi công Mỹ khi bay MAX-8 biết rõ mình bay máy bay rất yếu (vì thiết kế muốn ít hao xăng), ví dụ nếu bị engine glitch reset khi rồ ga tối đa quá lâu quá nóng during takeoff thì không hoảng sợ đánh vật với autopilot để đẩy mũi lên, cứ bình tĩnh bay thấp lài lài từ từ tăng tốc rồi mới tăng độ cao thì sẽ không sao.

Hoan hô Cục Hàng không Việt Nam, Cục làm rất đúng khi cấm tạm thời các máy bay này trong không phận Việt Nam.

Cứ cẩn thận như vậy là tốt các cụ ạ .