Vụ chìm tàu trên sông Sài Gòn: Bến tàu “lậu” vẫn hoạt động suốt 5 năm

Đã tìm thấy thi thể nạn nhân cuối cùng

Khoảng 4 giờ sáng qua, các thợ lặn trục vớt tàu BD 0394 đã phát hiện thi thể của cháu Phạm Xuân Khánh (9 tuổi), nạn nhân cuối cùng của vụ đắm tàu để bàn giao cho gia đình an táng. Theo đại tá Võ Đức Thành, Phó chỉ huy trưởng, tham mưu trưởng BCH quân sự tỉnh Bình Dương, các thợ lặn đã phát hiện xác của Khánh kẹt bên trong máy tàu.

Ông Lê Phan Thuần, Phó giám đốc Sở VH-TT-DL tỉnh Bình Dương nói: "Trong Luật Du lịch đề cập đến 2 loại hình du lịch trên sông là neo đậu và di chuyển, nhưng lại không quy định cụ thể tiêu chuẩn hoạt động của loại hình này cũng như chưa có văn bản nào hướng dẫn nên chúng tôi rất lúng túng. Do đó khi họ được cấp phép đăng ký kinh doanh thì phải cho làm thôi, còn làm như thế nào thì còn phụ thuộc vào sự quản lý của các ngành khác nữa”.

Cơ quan đăng kiểm nói gì?

Trao đổi với Thanh Niên, ông Phạm Ninh, Giám đốc Chi cục Đăng kiểm 6 (thuộc Cục Đăng kiểm VN), đơn vị chịu trách nhiệm đăng kiểm (ĐK) tàu du lịch Dìn Ký cũng như các tàu du lịch trên sông Sài Gòn, cho biết:

Về vấn đề tàu Dìn Ký bị chìm, các cơ quan chức năng đang điều tra cụ thể những điều kiện, tình huống xảy ra tai nạn, trong đó có rất nhiều yếu tố liên quan chứ bây giờ nói trước cũng chưa xác định được.

Thưa ông, tàu du lịch có bị khống chế về chiều cao? Trường hợp mức gió mạnh tương tự vụ chìm tàu Dìn Ký ở Bình Dương liệu các tàu du lịch ở TP.HCM có chịu nổi ?

Trong quy định ĐK hiện nay, tàu du lịch không bị khống chế về chiều cao, thậm chí có tàu cao đến 3 tầng chứ không chỉ 1, 2 tầng. Tàu cao bao nhiêu tầng không quan trọng mà vấn đề phụ thuộc vào diện tích hứng gió của tàu. Tàu càng cao thì diện tích hứng gió phải càng nhỏ. Về mức gió thì phải nói thế này, khi con tàu hoạt động ở điều kiện bình thường thì nó khác. Còn trong điều kiện khắc nghiệt đặc biệt, lúc đó cách xử lý của người điều khiển là làm sao đảm bảo an toàn, tránh rơi vào tầm lốc xoáy, vào chiều gió bất ngờ, hoặc quay tàu gấp thì có thể xảy ra tình huống tàu chìm.

Sắp tới chúng tôi sẽ rà soát tất cả bất cập của tàu khách, đặc biệt là tàu du lịch để kiến nghị Bộ GTVT có quy định quản lý phù hợp. Gần 20 năm nay các tàu du lịch trên sông Sài Gòn chưa xảy ra sự cố gì.

Là đơn vị ĐK tàu Dìn Ký, ông thấy tàu này có vấn đề gì không? Dư luận thắc mắc tàu Dìn Ký có mớn nước chỉ 1m trong khi chiều cao 6m khiến đối trọng tàu không cân bằng, dễ khiến tàu mất an toàn khi hoạt động?

Theo hồ sơ tại thời điểm kiểm tra tàu này đảm bảo các quy định ĐK. Việc tàu có bị cơi nới hay không tôi chưa nghe thông tin. Trong thiết kế tôi nghĩ không có. Còn vấn đề tàu cao thấp thế nào phải chờ cơ quan chức năng làm việc.

Khi ĐK cơ quan ĐK có tính đến những tình huống đặc biệt trong thời tiết khắc nghiệt? Tàu nên đóng hay mở cửa khi gió lớn?

Việc đóng cửa hay mở cửa phụ thuộc điều kiện lúc tàu đang khai thác, vấn đề này đã được tính toán trong thiết kế. Tuy nhiên, tính toán trong thiết kế cũng chỉ ở mức độ. Chẳng hạn như trên đất liền tàu chỉ chịu mức gió cấp 6, còn lúc đó lốc mạnh cấp 8, cấp 9 rõ ràng nằm ngoài phạm vi. Cũng như tàu biển, trời bão thì khuyến cáo ngư dân không nên đi đánh cá.

Theo nhận định của một chuyên gia Viện KHCN tàu thủy trên báo Thanh Niên thì tàu này quá cao so với mớn nước, chưa kể có thông tin cho rằng đây là tàu cũ được mua và làm mới lại?

Khi sự việc xảy ra thì có nhiều thông tin lắm. Cho nên việc gì mình cũng phải kiểm chứng, phải xem xét lại. Còn hiện giờ cung cấp những thông tin như thế thì cũng chưa có ai kiểm chứng được cái điều ấy cả.

Thế nhưng, khi ĐK cơ quan ĐK phải biết được tàu này cũ hay mới, thưa ông ?

Trong tất cả hồ sơ ĐK bây giờ đều nói là tàu mới cả.

Đình Mười (thực hiện)