Sức mua giảm, thị trường xe máy Việt Nam vào giai đoạn bão hòa

Thị trường mô tô xe máy Việt Nam những năm gần đây đang có dấu hiệu chững lại

trần hoàng

Sau giai đoạn “cực thịnh”, thị trường mô tô xe máy Việt Nam những năm gần đây đang có dấu hiệu chững lại. Thậm chí ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 cùng với thực tế người Việt ngày càng giảm mua xe máy khiến thị trường đang đứng trước viễn cảnh của sự “thoái trào”.

Bất chấp việc các nhà sản xuất vẫn nỗ lực thay đổi, tung ra thị trường các phiên bản nâng cấp cũng như mẫu mã mới với nhiều ưu đãi hấp dẫn, sức mua xe máy trong vòng 2 năm trở lại đây bắt đầu có xu hướng lao dốc. Năm 2020, ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19 khiến doanh số bán xe máy tại Việt Nam giảm từ 3,25 triệu chiếc còn 2,84 triệu chiếc tức là giảm 12,6% so với năm 2019.

Doanh số bán xe máy tại Việt Nam giảm từ 3,25 triệu chiếc năm 2019 xuống còn 2,84 triệu chiếc vào năm 2020

trần hoàng

Số liệu bán hàng mới nhất vừa được Hiệp Hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố cũng cho thấy, sau 9 tháng đầu năm 2021, tổng lượng doanh số bán xe máy tại Việt Nam chỉ đạt 1,736 triệu xe, giảm 191.885 xe tương đương khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngoài ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đến nền kinh tế, việc sức mua xe máy sụt giảm khiến doanh số bán ngày càng lao dốc xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau. Trong đó, theo ABeam Consulting (ABeam Việt Nam) – công ty tư vấn chiến lược hàng đầu Nhật Bản, bên cạnh điều kiện tài chính cải thiện giúp người Việt Nam có thể mua những mặt hàng đắt tiền hơn như ô tô thay vì xe máy. Việc cơ sở hạ tầng ở Việt Nam đang được cải thiện với tốc độ nhanh chóng cũng tác động đến việc người dân giảm mua xe máy.

Thu nhập cải thiện cùng với hạ tầng giao thông phát triển tạo động lực để người dân chuyển đổi từ xe máy sang sử dụng ô tô

trần hoàng

Vào năm 2010, tỷ lệ giữa số lượng xe máy và ô tô đăng ký tại Việt Nam tăng cao tới mức 55,9 xe máy/ô tô nhưng liên tục giảm xuống chỉ còn 26,7 vào năm 2020. Trong khi đó, GDP bình quân đầu người tăng liên tục và đạt 2.785 USD vào năm 2020, tăng đáng kể so với 1.317 USD năm 2010.

ABeam Consulting còn chỉ ra rằng trong vòng 10 năm qua, tỷ lệ đường rải mặt toàn quốc tăng từ 64,4% năm 2010 lên 84%, trong đó tỷ lệ này ở khu vực nông thôn tăng từ 37,9% vào năm 2010 lên 68,69%. Tổng chiều dài đường cao tốc cũng tăng hơn 10 lần từ 89 km năm 2010 lên 1.163 km vào năm 2020, giúp kết nối các thành phố lớn ở Việt Nam và hỗ trợ cả việc sử dụng ô tô. Đây chính là những yếu tố giúp một số bộ phận khách hàng chuyển đổi từ xe máy sang sử dụng ô tô.

Thay vì phát triển xe máy dùng động cơ đốt trong, nhiều nhà sản xuất mới gia nhập thị trường tập trung vào xe điện

trần hoàng

Bên cạnh đó, xu hướng chuyển đổi trong chính nội bộ ngành sản xuất, kinh doanh xe máy cũng là một trong những yếu tố khiến tiêu thụ xe máy tại Việt Nam sụt giảm, nhất là các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE).

Năm 2017, chính phủ đã công bố quyết định chuyển đổi xe hai bánh có động cơ đốt trong (ICE) sang 100% xe điện (EV) vào năm 2030 và tập trung chuyển đổi tại hai thành phố lớn nhất Việt Nam là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Từ đó, hướng đến mục tiêu giảm ùn tắc giao thông, giảm số vụ tai nạn giao thông, cũng như giải quyết các vấn đề ô nhiễm môi trường, góp phần cải thiện chất lượng sống và xây dựng các thành phố phát triển bền vững tại Việt Nam.

Sự xuất hiện của xe máy điện cũng góp phần khiến miếng bánh thị phần xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) ngày càng bị đe dọa

Trần hoàng

Vì vậy, những năm gần đây các nhà sản xuất xe máy, nhất là những “tân binh” như VinFast, Yadea… đang tập trung mở rộng phát triển mẫu mã sản phẩm sang phân khúc xe điện thay vì xe xăng như cách Yamaha, Honda, Suzuki… vẫn đang làm. Sự xuất hiện của xe máy điện cũng góp phần khiến miếng bánh thị phần xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) ngày càng bị đe dọa.

Trước những thực tế nêu trên, ABeam cho rằng thị trường xe máy tại Việt Nam đang bắt đầu bước sang giai đoạn bão hòa khi số lượng ô tô có xu hướng tăng nhanh. Từ đó cho thấy, với các yếu tố đã đề cập trước đây thì thị trường xe máy sẽ phát triển bền vững hơn với những con số ổn định trong tương lai nhưng sẽ không có sự tăng trưởng đáng kể nào trong thập kỷ tới.