Thị trường ô tô Việt tăng tốc

Quyết định mua 1 chiếc xe Tucson bản xăng đặc biệt 2026 với giá lăn bánh chỉ hơn 900 triệu đồng ngay trước tháng Ngâu (tháng 7 âm lịch) vài ngày, anh Đức Hải (Hà Nội) cho biết, tính riêng hôm anh nhận xe, đại lý đã giao tới 15 chiếc các loại cho khách hàng. 

Tháng 7 và những ngày đầu tháng 8, thị trường ô tô ghi nhận doanh số tăng vọt, không chỉ vì tâm lý mua xe "chạy tháng Ngâu" mà còn nhờ loạt chính sách ưu đãi, kích cầu chiết khấu sâu vài chục triệu đồng/mẫu xe từ các đại lý bán xe.

ẢNH: M.H

Báo cáo của Cục Thống kê (Bộ Tài chính) cho hay, 6 tháng đầu năm, các doanh nghiệp trong nước đã xuất xưởng khoảng 284.600 xe, tăng 26,9% so với cùng kỳ năm 2025. Theo các chuyên gia, đây là mức tăng trưởng ấn tượng trong bối cảnh ô tô thế giới chịu áp lực từ cuộc chiến giá xe điện, chi phí tài chính cao và biến động thương mại toàn cầu.

Song song đó, sức mua của thị trường cũng duy trì đà tăng mạnh. Nửa đầu năm 2026, tổng lượng ô tô tiêu thụ tại Việt Nam đạt khoảng 328.818 xe, tăng gần 29% so với cùng kỳ năm trước, cũng là mức cao nhất từ trước đến nay. 

Tốc độ đô thị hóa nhanh, thu nhập bình quân đầu người cải thiện và nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân gia tăng là những yếu tố thúc đẩy thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng cao. Sức mua và sản lượng xe đều tăng, cho thấy tiềm năng tăng trưởng của thị trường ô tô rất lớn, tiến rất gần đến mục tiêu 700.000 xe/năm và 1 triệu xe/năm trong tương lai gần.

Dù vậy, khoảng cách thị trường so với các nước trong khu vực vẫn còn khá xa. Theo số liệu của Bộ Công thương, tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam hiện mới đạt khoảng 63 xe/1.000 dân, cách khá xa so với Thái Lan tỷ lệ sở hữu ô tô là 277 xe/1.000 dân, hay Malaysia là 535 xe/1.000 dân.

Tỷ lệ hộ gia đình Việt Nam sở hữu ô tô cũng mới đạt khoảng 10%, cho thấy ô tô chưa trở thành phương tiện phổ biến của đa số gia đình. Song dự báo với thu nhập GDP bình quân đầu người đã đạt 5.000 USD/năm và việc mạnh tay mua sắm hơn, cùng chính sách kích cầu tiêu thụ từ các hãng và đại lý, quá trình ô tô hóa tại Việt Nam đang bùng nổ, dư địa tăng trưởng còn rất lớn.

Từ gia công đến xuất khẩu ô tô ra quốc tế

Quy mô tiêu thụ vượt mốc 600.000 xe mỗi năm cho thấy thị trường Việt Nam đã bước vào ngưỡng đủ lớn để phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa. Đặc biệt, các doanh nghiệp Việt cũng đang chuyển mình từ sản xuất chi tiết đơn lẻ sang cung cấp cụm linh kiện và tham gia sâu hơn vào mạng lưới sản xuất của các hãng lớn.

Không chỉ mở rộng sản lượng tiêu thụ trong nước, nhiều "ông lớn" đang hướng tới xuất khẩu như Vinfast hay Hyundai Thành Công. Trong đó, VinFast đang triển khai xây dựng các nhà máy sản xuất xe điện tại Ấn Độ, Indonesia hay Mỹ.

ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Hyundai Thành Công cũng vừa xuất khẩu lô xe sản xuất, lắp ráp trong nước sang Mexico và Úc. 

Đáng chú ý, trước đó hoạt động xuất khẩu ô tô nguyên chiếc do doanh nghiệp Việt Nam sản xuất, lắp ráp chủ yếu tập trung ở khu vực ASEAN. Tuy nhiên, nửa đầu năm nay, hoạt động xuất khẩu linh kiện và phụ tùng ô tô tại Việt Nam ghi nhận những bước tiến đáng chú ý. 

Việc đưa ô tô sản xuất, lắp ráp tại các nhà máy trong nước sang các thị trường ngoài ASEAN cho thấy năng lực sản xuất và khả năng cạnh tranh của ô tô Việt Nam đang gia tăng trên thị trường quốc tế, lọt vào những thị trường khó tính và có tiêu chuẩn cao.

Bộ Công thương đang xây dựng dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, thay thế chiến lược ban hành từ năm 2014. Mục tiêu đặt ra đến năm 2045, tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô đạt 85 - 90%; giá trị xuất khẩu phương tiện vận tải và linh kiện, phụ tùng đạt 30 - 40 tỉ USD. Đưa Việt Nam tham gia sâu và có vị thế cao hơn trong chuỗi giá trị ô tô toàn cầu.

Theo TS Hoàng Văn Cường, Phó chủ tịch Hội khoa học Kinh tế Việt Nam, thị trường ô tô trong 30 năm qua tăng trưởng khá nhanh, nhưng quy mô chưa lớn. Ông cho rằng, bên cạnh việc mở rộng quy mô thị trường, để hình thành được ngành công nghiệp ô tô trong nước cũng như tạo ra hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ đúng nghĩa, ngoài các chính sách thuế, phí hỗ trợ trong nước, cần thêm những ràng buộc liên quan đến tỷ lệ nội hóa, chuyển giao công nghệ…