Ủng hộ mở làn đường riêng cho xe buýt

Như Thanh Niên đề cập, UBND TP.HCM vừa ban hành Quy định quản lý hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt. Theo đó, TP.HCM dự kiến lộ trình đến năm 2030 sẽ đầu tư 100% xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh. Thành phố khuyến khích đầu tư phương tiện đảm bảo quy chuẩn kỹ thuật về giao thông tiếp cận theo quy định của pháp luật hiện hành, đảm bảo tỷ lệ phương tiện vận chuyển hành khách công cộng có thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật đáp ứng tối thiểu 15%.

TP.HCM xác định ưu tiên phát triển mạng lưới tuyến xe buýt kết nối các đầu mối giao thông vận tải quan trọng như nhà ga đường sắt, cảng hàng không, bến xe khách liên tỉnh và khu vực trung tâm đô thị.

ẢNH: SỸ ĐÔNG

Đáng chú ý, trong nội dung tổ chức giao thông nêu rõ xe buýt được ưu tiên hoạt động khi tổ chức giao thông tại đô thị, ưu tiên cho xe buýt được lưu thông ở làn đường sát vỉa hè, được lưu thông hỗn hợp với xe gắn máy. Đồng thời, tổ chức làn đường ưu tiên hoặc làn đường dành riêng cho xe buýt, xe phi cơ giới trên một số đoạn, tuyến đường đảm bảo yêu cầu về hạ tầng kỹ thuật.

Hướng đi tương lai

Đánh giá kế hoạch tổ chức lại mạng lưới giao thông công cộng của TP.HCM sẽ phải giải rất nhiều bài toán khó về hạ tầng, nhưng đa số bạn đọc (BĐ) Báo Thanh Niên đều cho rằng đây chính là hướng đi tương lai cho mục tiêu phát triển đô thị.

BĐ Anh Nguyen đánh giá: "Rất ủng hộ phương án mở làn riêng cho xe buýt, vì thực ra nhiều quốc gia khác họ đã làm, đã có kinh nghiệm điều hành rồi. Với đặc thù của đô thị đông dân như TP.HCM, có thể khi mở làn riêng cho xe buýt sẽ gây bất tiện ban đầu cho ô tô, xe máy... Nhưng phải như vậy thì người dân mới dần có thói quen chuyển qua sử dụng phương tiện công cộng để đi lại hàng ngày".

Bên cạnh ý kiến ủng hộ TP.HCM "ưu tiên phát triển mạng lưới tuyến xe buýt kết nối các đầu mối giao thông vận tải quan trọng", BĐ Huynh Nhan đồng thời đánh giá mục tiêu này gặp nhiều thách thức trước mắt về câu chuyện không gian đô thị: "Thú thật tôi không hình dung lấy đâu ra diện tích để làm làn riêng cho xe buýt với hệ thống đường sá hiện nay ở TP.HCM".

Đồng ý với nhận xét cho rằng TP.HCM hiện chưa có nhiều đoạn, tuyến đường đảm bảo yêu cầu về hạ tầng kỹ thuật để phát triển làn riêng cho xe buýt, BĐ Van Dong Nguyen đề xuất ý kiến:

"Nên xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ trên cao và ở góc độ nào đó có thể xem đây là một dạng xe buýt - đường sắt". BĐ này cho rằng: "Nếu triển khai mô hình này trên các con đường hiện hữu thì ít tốn kinh phí, thời gian thi công nhanh".

Cần trở thành yêu cầu bắt buộc

Nhiều BĐ lưu ý để hiện thực hóa, tối ưu hóa bức tranh giao thông công cộng trong tương lai đủ sức kết nối với mọi nút giao thông, TP.HCM không chỉ cần giải quyết làn đường riêng cho xe buýt mà còn phải xây dựng, tích hợp cả một hệ thống điều hành thống nhất, thông minh.

BĐ Trịnh Cường nhận xét: "Nhu cầu đi xe buýt của người dân là rất lớn. Cứ nhìn cảnh mọi người xếp hàng đông đúc đăng ký thẻ đi xe buýt miễn phí thì thấy. Hiện nay đã vậy, nếu sau này có làn đường riêng giúp xe buýt nhanh hơn, tiện hơn, kết nối rộng hơn thì nhu cầu sẽ còn lớn đến đâu".

Tán thành, BĐ Trường Lưu nêu ý kiến: "Cần nhiều hơn những quy định vạch ra kế hoạch phát triển không gian vận tải công cộng để các cơ quan phát triển dân sinh căn cứ vào đó xây dựng những tiêu chuẩn bắt buộc trong quy hoạch đô thị".