Góp ý về dự án Vành đai 5 - Vùng Thủ đô sáng 12.8 tại Quốc hội, đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (đoàn TP.Hải Phòng) đề nghị phân định trách nhiệm nguồn vốn đối với tuyến nhánh đường sắt từ ga Nam Hải Phòng đến khu bến Nam Đồ Sơn và tuyến đường song hành Vành đai 5 đoạn qua TP.Hải Phòng.
Đại biểu Nguyễn Thị Việt Nga (đoàn TP.Hải Phòng)
ẢNH: GIA HÂN
Theo phương án hiện nay, Hải Phòng có trách nhiệm huy động nguồn lực đầu tư tuyến nhánh và ga Nam Đồ Sơn; đồng thời cần bố trí khoảng 17.755 tỉ đồng đầu tư tuyến đường song hành của Vành đai 5 trên địa bàn thành phố.
Tuy nhiên, nữ đại biểu đoàn Hải Phòng đề nghị Quốc hội xem xét bố trí ngân sách Trung ương. Lý do, Vành đai 5 là tuyến đường liên vùng, kết nối trực tiếp với nhiều tuyến cao tốc, quốc lộ và các trục giao thông lớn, tạo thành mạng lưới liên thông giữa Hà Nội và các tỉnh trong Vùng Thủ đô cũng như các địa phương lân cận.
Bà Nga cũng dẫn thực tế Hải Phòng sau khi cân đối các nhiệm vụ bắt buộc và những nhiệm vụ Trung ương giao, nguồn còn lại của thành phố chỉ khoảng hơn 20.000 tỉ đồng. Nếu tiếp tục bố trí khoảng 17.775 tỉ đồng cho đường song hành Vành đai 5 và khoảng 6.000 tỉ đồng cho tuyến nhánh Nam Đồ Sơn, ngân sách thành phố chỉ còn rất ít (chưa đến 700 tỉ đồng) cho các dự án khởi công mới.
"Nếu nguồn lực địa phương bị dồn quá lớn vào những cấu phần hạ tầng mang tính quốc gia, thành phố sẽ thiếu vốn cho chính những dự án tạo tăng trưởng mà Trung ương giao địa phương thực hiện", nữ đại biểu nêu.
Đại biểu Tạ Thị Yên, Phó chủ nhiệm Ủy ban Công tác đại biểu, thì cho rằng, toàn tuyến Vành đai 5 khoảng 349 km nhưng giai đoạn 2026 - 2030 mới ưu tiên khoảng 116 km. Trong điều kiện nguồn lực có hạn, không nên dàn đều vốn theo địa giới hành chính hoặc chiều dài tuyến. Cần ưu tiên đoạn có thể khai thác độc lập, tạo ngay hiệu quả mạng lưới, mở hành lang phát triển mới và đã sẵn sàng về mặt bằng, nguồn vốn.
Phát biểu giải trình sau đó, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, dự án đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô có vai trò rất quan trọng, nằm trong chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng về đột phá phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Cụ thể, Vành đai 5 giúp kết nối các trung tâm kinh tế công nghiệp, đầu mối giao thông quan trọng trong vùng, liên thông các tuyến cao tốc lớn, các tuyến đường quốc lộ, mạng lưới đường sắt quốc gia…
Dự trữ quỹ đất cho 10 làn xe
Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết, các địa phương có tuyến đường đi qua đã xây dựng quy hoạch điều chỉnh, để phát triển các khu thương mại, dịch vụ, công nghiệp dọc tuyến đường.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh
ẢNH: GIA HÂN
Về ý kiến đại biểu lo ngại ngân sách của TP.Hải Phòng còn hạn chế, không đảm bảo đủ nguồn vốn đối ứng, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho rằng, thực hiện dự án là quyết tâm chính trị lớn, khi đi qua địa phương thì địa phương phải cân đối nguồn lực để thực hiện. "Bỏ bớt dự án nhỏ đi để tập trung vào dự án chính thực hiện liên kết vùng", ông Minh đề xuất.
Về tầm nhìn dài hạn của tuyến đường, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết, đã có nghiên cứu kỹ lưỡng, theo quy hoạch, đến năm 2050, tuyến đường sẽ liên kết 5 phương thức vận tải khác nhau. Tuyến đường dự kiến có 6 làn đường cao tốc chính và hai bên đường song hành mỗi bên có 2 làn; sau khi hình thành sẽ có 10 làn xe.
"Dự án tạo quỹ đất dự trữ ít nhất 10 làn xe. Quy mô từ bên này sang bên kia là 120 m", ông Minh nói rõ.
Về lý do không đầu tư theo hình thức PPP, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết, đã nghiên cứu rất kỹ phương án đầu tư, cho thấy, nếu đầu tư theo hình thức PPP, Nhà nước cần tham gia lên tới 80% số vốn và thời gian thu hồi vốn kéo dài trong 25 năm, trong khi các doanh nghiệp cũng đang gặp khó khăn trong thu xếp vốn, là rất khó khăn để thực hiện.
Bình luận (0)