Xe dưới 300 triệu đang tạo ra phân khúc ô tô mới tại Việt Nam?

Trước đây, tài chính dưới 300 triệu đồng, người Việt muốn mua ô tô phải tìm đến thị trường xe cũ. Trong khi đó, những mẫu ô tô mới có giá thấp nhất như KIA Morning, Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo cũng có giá lăn bánh ngót nghét hơn 350 triệu đồng.

ẢNH: CHÍ TÂM

Tuy nhiên, vài năm gần đây, mặt bằng giá thấp nhất của thị trường ô tô bắt đầu thay đổi khi hàng loạt mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ góp mặt. Đáng chú ý, không ít mẫu mã có giá dưới 300 triệu đồng, thậm chí chưa đến 200 triệu đồng. Điều này đang tạo ra một nhóm xe có mức giá, kích thước và mục đích sử dụng khá khác biệt so với ô tô hạng A truyền thống.

Ô tô mới dưới 300 triệu ngày càng nhiều

Một trong những mẫu xe mới có giá thấp nhất hiện nay là VinFast VF 2, niêm yết giá 188 triệu đồng và có mức ưu đãi từ khoảng 178,6 triệu đồng. Trong khi mẫu xe có thiết kế và kích thước khá tương đồng với VF 2 là Bestune Xiaoma 222 cũng chỉ có giá khoảng 232 triệu đồng. Ở sát mốc 300 triệu đồng có VinFast VF 3 với giá ưu đãi hiện dao động khoảng 270,75 - 281,2 triệu đồng, tùy phiên bản.

ẢNH: CHÍ TÂM

Như vậy, ô tô tầm giá dưới 300 triệu đồng tại Việt Nam không chỉ có một vài mẫu xe mang tính thăm dò. VinFast và các thương hiệu ô tô đến từ Trung Quốc đều nhắm đến khoảng giá này, hình thành một phân khúc xe đặc biệt với kích thước nhỏ gọn, chạy thuần điện, cấu hình 4 chỗ - 2 cửa và hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị. Nhiều người gọi đây là nhóm xe minicar.

So với xe hatchback hạng A, khoảng cách về giá của nhóm minicar cũng tương đối rõ. Hiện nay, KIA Morning MT có giá khoảng 325 triệu đồng, Hyundai Grand i10 giá từ 360 triệu đồng, trong khi Toyota Wigo cũng khởi điểm từ 360 triệu đồng. Như vậy, nhóm minicar thuần điện đang có giá thấp hơn hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng so với các mẫu xe hạng A.

Mục đích sử dụng cũng khác

Điểm đáng chú ý là những mẫu dưới 300 triệu đồng không đơn thuần là xe hạng A được cắt giảm giá bán. Phần lớn, nhóm minicar có kích thước nhỏ hơn, thiết kế 2 cửa, 4 chỗ và quan trọng hơn là sử dụng bộ pin dung lượng nhỏ, tầm hoạt động chỉ khoảng 200 - 250 km. Chính vì vậy, những mẫu xe này chỉ hợp để di chuyển nội thành.

Đổi lại mức giá dễ tiếp cận, người mua phải chấp nhận những hạn chế nhất định về không gian, khoang hành lý, trang bị và độ đa dụng so với những mẫu ô tô gia đình truyền thống.

Chính đặc điểm này khiến nhóm xe mới có thể hướng tới một tệp khách hàng khác. Đó có thể là người mua ô tô lần đầu, người đang sử dụng xe máy muốn chuyển sang "bốn bánh" để che nắng, che mưa; gia đình cần thêm xe thứ hai hoặc những người chủ yếu dùng xe để đi làm, đưa đón trong đô thị.

ẢNH: BESTUNE

Có thể xem đây là nhóm xe đánh đổi sự đa dụng để đổi lấy giá bán dễ tiếp cận hơn với đa số người Việt hiện nay. Trên thực tế, sức hút của VinFast VF 3 phần nào cho thấy nhu cầu với dòng xe này là có thật. Mẫu xe này đạt tổng doanh số 44.585 chiếc trong năm 2025; riêng nửa đầu năm 2026, lũy kế mẫu xe này đạt 23.781 chiếc.

Doanh số của VF 3 chưa thể đại diện cho toàn bộ nhóm xe dưới 300 triệu đồng, nhưng cho thấy khách Việt sẵn sàng lựa chọn một chiếc xe nhỏ hơn hatchback hạng A nếu giá bán và công năng phù hợp nhu cầu.

Đã đủ để trở thành phân khúc mới?

Nhóm xe dưới 300 triệu đồng hiện đã có một số dấu hiệu của một phân khúc riêng, bao gồm nhiều sản phẩm cùng nằm trong một khoảng giá, đặc điểm kỹ thuật khá tương đồng và nhóm khách hàng mục tiêu tương đối rõ.

Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để xem đây là một phân khúc hoàn chỉnh. VF 2 mới gia nhập thị trường, trong khi doanh số của các mẫu xe Trung Quốc khá ảm đạm, bị VF 3 bỏ xa. Ngoài ra, số lượng thương hiệu có dải sản phẩm trong nhóm này chưa nhiều và thị trường cần thêm thời gian để xác định sức mua có đủ duy trì ổn định hay không.

Dù vậy, sự xuất hiện ngày càng nhiều của ô tô mới dưới 300 triệu đồng cho thấy khoảng trống bên dưới phân khúc hạng A đang được lấp đầy. Điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở việc giá ô tô mới đã xuống thấp, mà còn ở khả năng hình thành một phân khúc sản phẩm - nơi giao thoa giữa xe máy và ô tô.