Thị trường ô tô xăng lai điện tại Việt Nam vài năm gần đây ngày càng đa dạng kiểu loại, từ Mild-Hybrid (MHEV), Hybrid (HEV) đến Plug-in Hybrid (PHEV - Hybrid sạc ngoài)... Trong đó, các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu hiện diện khá nhiều ở nhóm mild-hybrid và hybrid tự sạc.
Geely EX5 EM-i là mẫu xe gầm cao, sử dụng công nghệ PHEV giá rẻ nhất Việt Nam hiện tại
ẢNH: QUANG THÁI
Tuy nhiên, ở nhóm xe hybrid sạc ngoài, cục diện lại hoàn toàn khác. Phần lớn các mẫu PHEV phổ thông đang được phân phối tại Việt Nam hiện nay đều đến từ những thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, Jaecoo hay Lynk & Co. Không chỉ tăng về số lượng, nhóm xe này còn trải rộng từ phân khúc phổ thông dưới 700 triệu đồng đến các mẫu SUV có giá hơn 3 tỉ đồng.
Phủ dải sản phẩm từ dưới 700 triệu đến hơn 3 tỉ đồng
Một trong những mẫu PHEV có giá thấp nhất hiện nay là BYD Seal 5, với giá niêm yết 696 triệu đồng. Đây là sedan cỡ C sử dụng hệ truyền động Plug-in Hybrid, hướng đến nhóm khách hàng muốn tiếp cận xe lai điện nhưng chưa muốn chuyển hẳn sang ô tô thuần điện.
Ở nhóm xe gầm cao, lựa chọn ngày càng nhiều. Geely EX5 EM-i có giá 789 - 969 triệu đồng, BYD Sealion 6 dao động khoảng 799 - 899 triệu đồng, trong khi Jaecoo J7 SHS-P có giá niêm yết 969 triệu đồng.
Lynk & Co 900 là mẫu SUV Trung Quốc đắt hàng đầu hiện nay
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Trên mốc 1 tỉ đồng, Lynk & Co 08 được phân phối với giá 1,299 - 1,389 tỉ đồng. Ở nhóm xe MPV cỡ lớn có BYD M9 dùng hệ truyền động hybrid sạc ngoài với giá 1,999 - 2,388 tỉ đồng. Ở nhóm SUV cỡ lớn hạng sang, mẫu Lynk & Co 900 gây chú ý với giá bán gần 3,1 tỉ đồng. Điều này cho thấy các hãng Trung Quốc không chỉ dùng PHEV để cạnh tranh ở nhóm xe phổ thông mà còn mở rộng lên phân khúc cao cấp.
Nhìn vào danh sách sản phẩm có thể thấy xe PHEV của các thương hiệu Trung Quốc tại Việt Nam phủ sóng khá rộng, từ sedan, CUV, SUV đến MPV. Đây cũng là khác biệt so với giai đoạn trước, khi công nghệ hybrid sạc ngoài thường chỉ xuất hiện trên một số dòng xe cao cấp có giá hàng tỉ đồng.
Công nghệ Plug-in Hybrid có gì đáng chú ý?
So với các kiểu loại hybrid khác, công nghệ PHEV có lợi thế ở dung lượng pin tương đối lớn, cho phép xe vận hành thuần điện trên quãng đường dài hơn đáng kể so với hybrid thông thường.
BYD Sealion 6 có thể chạy thuần điện khoảng 100 km theo công bố của nhà sản xuất, Seal 5 khoảng 120 km. Geely EX5 EM-i tùy phiên bản có phạm vi chạy điện khoảng 105 - 170 km, trong khi Lynk & Co 08 lên tới khoảng 200 km.
Ở nhóm xe cỡ lớn, BYD M9 và Lynk & Co 900 cũng có phạm vi vận hành thuần điện khoảng 170 km theo công bố. Khi kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, một số mẫu đạt tổng quãng đường di chuyển hơn 1.000 km.
Đa số các mẫu xe PHEV đều có phạm vi hoạt động hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc đầy pin và đổ đầy xăng
ẢNH: BÁ HÙNG
Về cách vận hành, PHEV cũng tạo ra điểm trung gian giữa xe hybrid truyền thống và ô tô thuần điện. Người dùng có thể sạc pin để chạy điện phạm vi ngắn hàng ngày nhưng vẫn có động cơ xăng hỗ trợ khi đi xa, qua đó giảm bớt sự phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc.
Trong khi đó, các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc... tại Việt Nam hiện vẫn ưu tiên phân phối các dòng xe hybrid tự sạc. Toyota và Honda là một trong những thương hiệu điển hình trong việc đẩy mạnh các mẫu xe HEV như Corolla Cross, Camry, Innova Cross, CR-V, HR-V... Một số hãng khác từng đưa PHEV về Việt Nam nhưng số lượng sản phẩm hiện không nhiều.
Điều này không đồng nghĩa các hãng Nhật, Hàn yếu hơn về công nghệ hybrid sạc ngoài, mà phản ánh khác biệt trong chiến lược sản phẩm. Trong khi các hãng Nhật vẫn có thế mạnh và lượng khách hàng lớn ở nhóm HEV, các thương hiệu Trung Quốc đang tận dụng PHEV để tạo khác biệt và thể hiện năng lực điện hóa.
PHEV hiện chưa phải phân khúc có doanh số lớn tại Việt Nam, nhưng xét về số lượng mẫu mã và dải giá, các hãng ô tô Trung Quốc đang chiếm ưu thế rõ rệt. Nếu hybrid tự sạc vẫn là sân chơi quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật thì hybrid sạc ngoài gần như trở thành "sàn trình diễn" riêng của các hãng ô tô Trung Quốc.
Bình luận (0)