Nếu được Chính phủ chấp thuận cho “treo” lại 8 trạm BOT vì những lý do đặc thù, cam kết hoàn thành dự án thu phí tự động không dừng trước 31.12 của Bộ GTVT sẽ coi như được thực hiện.

Bộ Tài chính báo cáo với mức thu dự kiến đối với đường cao tốc nhà nước đầu tư 1.000 - 1.500 đồng/km/xe, người tham gia giao thông vẫn được lợi, tai nạn giảm, thúc đẩy kinh tế...

Chiều 31.7, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc dẫn đầu đoàn công tác Chính phủ thực địa kiểm tra tiến độ thi công tại công trường Dự án BOT cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (Tiền Giang).

Hàng loạt dự án giao thông cấp bách, nhất là các dự án tại vùng kinh tế trọng điểm phía nam đang chậm tiến độ từ 15 - 25%, thậm chí có dự án nguy cơ bị cắt kinh phí cho phần còn lại.

Ngành giao thông đang rơi vào tình cảnh “án binh bất động” quá lâu. Trong số 48 công trình, dự án trọng điểm, mới chỉ một nửa số đó hoàn thành, vẫn còn 24 dự án chưa khởi công hoặc tiến độ bê bết.

Việc trì hoãn xử lý với các dự án BOT đang bị hụt thu rất sâu, sẽ đẩy nhiều doanh nghiệp BOT đến bờ vực phá sản, liên đới tới hệ thống ngân hàng với khoản nợ xấu vài chục nghìn tỉ đồng.

Đề xuất của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tăng phí BOT để hỗ trợ các dự án BOT gặp khó khăn do hụt doanh thu đang vấp phải phản ứng từ phía các doanh nghiệp vận tải.

Theo thống kê của Bộ GTVT, có 58/60 dự án BOT doanh thu thực tế thấp hơn so với doanh thu dự báo trong phương án tài chính, trong đó 17 dự án doanh thu thực tế chưa đạt 50%.

Nhiều ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội không đồng tình với quy định cơ chế chia sẻ phần giảm doanh thu với doanh nghiệp dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư trong dự luật về hình thức đầu tư này.