Phát biểu tại Hội nghị tổng kết Bộ GTVT chiều 13.1, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, theo Quy hoạch giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, để đảm bảo giao thông vận tải thủ đô đáp ứng được tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị đạt 20 - 26%.
 |
Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Dương Đức Tuấn |
nam khánh |
Diện tích đất dành cho giao thông tĩnh đạt 3 - 4%, tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đạt 50 - 55%.
Tuy nhiên, hiện tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị mới đạt khoảng 10,07%; diện tích đất dành cho giao thông tĩnh mới đạt dưới 1%; tỷ lệ vận tải hành khách công cộng đạt khoảng 17,8%.
Trong khi đó, thành phố có 7,7 triệu phương tiện, tốc độ tăng trưởng phương tiện trung bình 4 - 5%/năm, chưa tính khoảng 1,2 - 1,5 triệu phương tiện vãng lai.
“Tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố không thể tránh khỏi và diễn biến ngày càng phức tạp, đòi hỏi cần có các giải pháp đột phá để giải quyết”, ông Tuấn nói.
Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội cũng cho rằng, có 5 nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc trên địa bàn thành phố.
Thứ nhất, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quá tải. Số lượng phương tiện giao thông đều tăng hàng năm, mật độ phương tiện tham gia giao thông trên các tuyến đường cao. Tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ không theo kịp, dẫn đến quá tải hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn.
Thứ hai, ý thức của một bộ phận người dân khi tham gia giao thông chưa cao, chưa có thói quen tuân thủ nghiêm các quy định của luật Giao thông đường bộ.
Thứ ba, công tác đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông chưa đồng bộ theo quy hoạch. Các tuyến đường vành đai chưa được đầu tư khép kín như: vành đai 1; vành đai 2; vành đai 3; vành đai 3,5; quốc lộ 6; QL3 cũ; QL1 cũ; QL21B; thiếu các cầu qua sông Hồng (cầu Trần Hưng Đạo, cầu Tứ Liên...) để tăng tính kết nối.
Thứ tư, nhiều công trình hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật khác đang triển khai như: dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, dự án hệ thống xử lý nước thải Yên Xá... Quá trình tổ chức thi công các công trình trên đường giao thông gây thu hẹp mặt cắt các tuyến đường, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông.
Thứ năm, các tuyến giao thông trục chính, các cầu lớn có mật độ phương tiện tham gia giao thông lớn; các nút giao, trục đường có nhiều giao cắt với các ngõ, đường ngang gây xung đột giao thông dẫn đến chỉ cần xảy ra một sự cố va chạm giao thông, tai nạn giao thông cũng gây ra tình trạng ùn tắc giao thông.
 |
Hà Nội thường xuyên rơi vào ùn tắc nghiêm trọng toàn thành phố |
ngọc thắng |
Khép kín các vành đai, tuyến kết nối
Ông Tuấn cho biết, hiện có 35 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm, đều tại các vị trí, tuyến đường có mật độ giao thông cao, hạ tầng giao thông chưa được đầu tư đồng bộ, kết hợp việc rào chắn phục vụ thi công gây ra ùn tắc.
Để giải quyết ùn tắc, Hà Nội đưa ra 6 nhóm giải pháp trọng tâm. Theo đó, đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ theo quy hoạch được Thủ tướng duyệt.
Trong đó, tập trung đầu tư hoàn chỉnh các tuyến đường vành đai, ưu tiên triển khai đường vành đai 4; các tuyến trục chính hướng tâm như QL1, QL6; các tuyến đường có tính kết nối như Nguyễn Tam Trinh, Lĩnh Nam; các cầu qua sông để tăng tính kết nối giao thông giữa các khu vực. Đây là giải pháp cơ bản có tính bền vững, lâu dài.
Ngoài ra, phát triển đồng bộ các loại hình vận tải hành khách công cộng, trong đó tập trung triển khai và sớm đưa vào khai thác tuyến Nhổn - ga Hà Nội.
Thành phố cũng giao cho Sở GTVT, công an thành phố tổ chức rà soát các vị trí giao cắt gây xung đột giao thông, để bố trí các lực lượng chốt trực hướng dẫn giao thông nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
Thường xuyên rà soát các bất cập của tổ chức giao thông, nghiên cứu tổ chức giao thông hợp lý, hạn chế xung đột. Cụ thể như, điều chỉnh chu kỳ đèn, điều chỉnh hạ tầng nút giao, điều chỉnh tổ chức giao thông tại nút, xén mở rộng tối đa mặt đường tăng khả năng thông hành cho các phương tiện lưu thông; xén mở rộng các nút giao, tạo các nhánh rẽ phải liên tục giảm bớt lưu lượng phương tiện dừng chờ tại nút…
Bình luận (0)