Sau khoảng một năm kể từ khi được hãng xe Đức tung ra thị trường toàn cầu, Porsche 911 Turbo S mới đây đã xuất hiện tại Việt Nam. Xe thuộc bản Coupé, mã dòng 992.2 (phiên bản nâng cấp giữa vòng đời của thế hệ 992) và hiện thuộc sở hữu của một khách hàng tại TP.HCM. Số tiền chủ xe phải bỏ ra để sở hữu 911 Turbo S lên đến gần 20 tỉ đồng.
Chiếc xe thu hút sự chú ý với màu ngoại thất Slate Grey Neo. Đây cũng là một trong những tùy chọn cá nhân hóa được chủ nhân lựa chọn. Bảng cấu hình của xe còn cho thấy hàng loạt điểm nhấn riêng như cửa sổ trời kính trượt/nghiêng chỉnh điện, đồng hồ Sport Chrono màu Racing Yellow hay các chi tiết nội thất phối màu tương phản
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Dù vậy, ngoại hình tổng thể của Turbo S mới vẫn giữ những đường nét quen thuộc đã tạo nên bản sắc Porsche 911 trong nhiều thập niên. So với những phiên bản Carrera thông thường, Turbo S sở hữu thân xe rộng, phần hông sau "nở nang" hơn cùng các hốc lấy gió lớn hai bên, vừa phục vụ làm mát vừa tạo nét nhận diện cho dòng Turbo
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Phần đầu xe được làm mới đáng kể với hệ thống khí động học chủ động. Các cánh điều tiết gió đặt dọc có thể đóng, mở tùy điều kiện vận hành, phối hợp cùng cánh hướng gió phía trước và các thành phần khí động học khác để cân bằng giữa khả năng làm mát, lực ép và sức cản không khí
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Phía sau, cánh gió lớn tiếp tục là chi tiết đặc trưng của 911 Turbo S nhưng cũng có khả năng tự điều chỉnh theo tốc độ và chế độ vận hành. Porsche cho biết các thay đổi khí động học giúp hệ số cản của bản Coupé giảm tới khoảng 10% so với thế hệ trước trong điều kiện tối ưu
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Bộ mâm khóa tâm cũng là một trong những chi tiết dễ khiến giới chơi xe chú ý. Phía trước sử dụng mâm 20 inch kết hợp lốp 255/35 ZR20, trong khi bánh sau dùng mâm 21 inch và lốp 325/30 ZR21. Lốp sau rộng hơn 10 mm so với Turbo S tiền nhiệm nhằm cải thiện khả năng truyền lực xuống mặt đường
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Ẩn phía sau bộ mâm là hệ thống phanh gốm carbon PCCB. Đĩa phanh trước có đường kính 420 mm, phía sau 410 mm. Đây là bộ đĩa PCCB lớn nhất Porsche từng trang bị cho một mẫu xe hai cửa, phản ánh phần nào mức hiệu năng mà Turbo S mới có thể tạo ra
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Ngoại thất còn được điểm xuyết nhiều chi tiết màu Turbonite, tông màu Porsche dành riêng cho các dòng Turbo. Logo, dòng chữ Turbo S và một số chi tiết trang trí sử dụng màu sắc này, giúp phiên bản hiệu suất cao nhất khác biệt vừa đủ mà không làm mất đi vẻ kín đáo vốn có của chiếc 911
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Một chi tiết trên chiếc xe tại Việt Nam đáng chú ý là tùy chọn Sports Tailpipes Titanium. Theo bảng cấu hình của xe, trang bị này được tính phí riêng. Cần phân biệt đây là phần đầu ống xả thể thao bằng titanium, chứ không phải toàn bộ hệ thống xả thể thao của xe là trang bị tùy chọn
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Khoang nội thất của chiếc 911 Turbo S này sử dụng tông đen làm chủ đạo, kết hợp đường chỉ và điểm nhấn ghế màu Racing Yellow. Chủ xe cũng lựa chọn Leather Package 930, gói trang trí carbon mờ cùng một số chi tiết phối màu vàng, tạo sự liên kết với đồng hồ Sport Chrono bên ngoài cụm màn hình
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Ghế Adaptive Sports Seats Plus chỉnh điện 18 hướng và nhớ vị trí xuất hiện trên cấu hình xe. Bên cạnh đó là vô-lăng GT Sports bọc da có sưởi, ParkAssist kết hợp camera toàn cảnh, hệ thống âm thanh Burmester High-End Surround cùng nhiều trang bị hỗ trợ khác
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Tuy nhiên, thứ thực sự tạo nên khác biệt của Turbo S mới nằm phía sau khoang lái. Động cơ boxer 6 xi-lanh dung tích 3.591cc được kết hợp hệ thống T-Hybrid, lần đầu xuất hiện trên một chiếc 911 Turbo S. Porsche sử dụng tới hai bộ tăng áp điện e-Turbo, đi cùng mô-tơ điện tích hợp trong hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp và hệ thống điện cao áp. Điện hóa trên Turbo S không nhằm biến xe thành một mẫu hybrid thiên về tiết kiệm nhiên liệu, mà chủ yếu hỗ trợ khả năng đáp ứng của động cơ, giảm độ trễ tăng áp và nâng hiệu suất vận hành
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Tổng công suất hệ thống đạt 711 mã lực, mô-men xoắn cực đại 800 Nm, giúp Turbo S trở thành mẫu 911 sản xuất hàng loạt mạnh nhất lịch sử Porsche. Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hệ thống Porsche Traction Management
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Khả năng tăng tốc cũng tương xứng với con số công suất. Porsche công bố 911 Turbo S Coupé chỉ cần 2,5 giây để tăng tốc 0 - 100 km/giờ, đạt 200 km/giờ sau 8,4 giây và có tốc độ tối đa 322 km/giờ
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Với giới mê 911, sức hút của phiên bản này còn nằm ở cách công nghệ điện hóa được sử dụng để đẩy giới hạn hiệu năng của một dòng xe thể thao đã trở thành biểu tượng
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Bình luận (0)