CSGT đề xuất tăng mức phạt dừng, đỗ xe sai quy định ở TP.HCM

22/10/2026 18:02 GMT+7

CSGT đang phối hợp các đơn vị xây dựng dự thảo nghị quyết tăng mức phạt một số hành vi vi phạm giao thông, trong đó có dừng, đỗ xe sai quy định tại TP.HCM.

Tại họp báo định kỳ chiều 22.10, trao đổi với PV Thanh Niên, trung tá Hoàng Bá Tuấn, Phó trưởng phòng CSGT Công an TP.HCM cho biết đơn vị đang phối hợp các sở, ngành nghiên cứu những giải pháp quản lý phương tiện và xử lý vi phạm phù hợp với đặc thù thành phố.

Theo trung tá Hoàng Bá Tuấn, lực lượng đang phối hợp Sở Tư pháp và các đơn vị liên quan xây dựng dự thảo nghị quyết về tăng mức xử phạt đối với một số hành vi vi phạm giao thông trên địa bàn thành phố, dự kiến trình HĐND TP.HCM xem xét.

Đề xuất này dựa trên quy định của luật Phát triển đô thị vừa có hiệu lực từ 1.10.2026.

Vì sao đề xuất tăng mức phạt dừng, đỗ xe sai quy định ở TP.HCM?

Lãnh đạo Phòng CSGT phân tích, những hành vi như ô tô chạy quá tốc độ, đi không đúng làn đường, dừng, đỗ xe sai quy định hoặc đón trả khách không đúng quy định có thể gây nguy hiểm, làm tăng nguy cơ tai nạn và ùn tắc giao thông.

"Trên các tuyến đường huyết mạch vào giờ cao điểm, chỉ một ô tô dừng, đỗ xe sai quy định cũng có thể khiến dòng xe ùn ứ kéo dài. Vì vậy, việc nghiên cứu tăng mức xử phạt nhằm nâng cao tính răn đe, hạn chế những vi phạm ảnh hưởng trực tiếp đến tình hình giao thông", trung tá Hoàng Bá Tuấn nói.

Ngoài dừng, đỗ sai quy định, thành phố đang nghiên cứu phương án tăng mức phạt với một số nhóm hành vi khác. Tuy nhiên, mức xử phạt được đề xuất vẫn phải nằm trong giới hạn tối đa mà pháp luật về xử lý vi phạm hành chính quy định.

Trung tá Tuấn lấy ví dụ, nếu khung xử phạt hiện hành đối với một hành vi là từ 500.000 đồng đến 1 triệu đồng thì TP.HCM có thể đề xuất áp dụng mức 1 triệu đồng, thay vì vượt quá mức tối đa của khung xử phạt.

Theo trung tá Hoàng Bá Tuấn, hiện nay, hạ tầng giao thông còn hạn chế trong khi mật độ phương tiện rất cao. Ngoài nhu cầu đi lại hằng ngày của người dân, hệ thống đường sá còn phải đáp ứng hoạt động vận chuyển hàng hóa, phục vụ sản xuất, kinh doanh.

Vì vậy, một trong những định hướng được nghiên cứu là ưu tiên sử dụng đường sá vào ban ngày để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, đồng thời bố trí một số hoạt động vận tải phục vụ sản xuất vào ban đêm nhằm giảm áp lực giao thông.

Cụ thể, Phòng CSGT đang phối hợp Sở Xây dựng xây dựng dự thảo quyết định thay thế Quyết định 23 về hạn chế phương tiện lưu thông trên địa bàn TP.HCM.

Theo phương án đang được nghiên cứu, xe chở người dưới 29 chỗ có thể lưu thông vào khu vực trung tâm ban ngày, còn xe trên 29 chỗ sẽ được bố trí lưu thông sau 22 giờ. Đối với xe vận tải hàng hóa, phương án được nêu là cho phép xe dưới 1 tấn lưu thông ban ngày, trong khi xe trên 1 tấn sẽ lưu thông sau 22 giờ.

Trung tá Tuấn nhấn mạnh: "Đây là những nội dung đang được xây dựng, nhằm ưu tiên nhu cầu đi lại của người dân vào ban ngày, đồng thời đáp ứng hoạt động vận tải hàng hóa vào ban đêm".