Thông thường ở thời điểm này, nhiều người bắt đầu book phòng, đặt tour cho kỳ nghỉ 30.4 - 1.5. Kỳ nghỉ năm nay có điểm đặc biệt là có thể kéo dài lên gần chục ngày nếu "nối" với lễ giỗ Tổ Hùng Vương. Vì thế không chỉ người dân, nhiều điểm đến trong nước cũng xây dựng chương trình vui chơi, giải trí để cạnh tranh thu hút khách đến với mình. Thực ra thì ngay sau Tết Nguyên đán, không khí đã náo nức bởi các kỳ nghỉ giờ đã được phát triển thành những sản phẩm du lịch đặc sắc, mang lại hàng ngàn tỉ đồng cho các địa phương.
Chẳng ai ngờ được, chiến sự Trung Đông nổ ra cuối tháng 2 kéo dài tới tận thời điểm này khiến giá xăng dầu tăng vọt, nhiên liệu Jet A1 của hàng không thậm chí tăng gấp 3 - 4 lần so với kịch bản năm 2026 của tất cả các hãng.
Tình thế này buộc họ phải cắt giảm các đường bay không hiệu quả để tối ưu chi phí, và hôm qua chính là ngày đầu tiên... Hệ quả là dù giá trần chưa tăng, đề xuất tính phụ phí nhiên liệu chưa được thông qua, nhưng với người tiêu dùng thì dải giá vé linh hoạt đã co lại, vé giá mềm ít hơn, trong khi sức ép lên các hãng hàng không ngày càng lớn.
Đại diện Hãng hàng không quốc gia VN (VNA) cho biết với mức tăng 85 USD lên 242 USD/thùng Jet A1 và với quy mô như hiện nay, chi phí của VNA tăng thêm khoảng trên 30.000 tỉ đồng/năm, tương đương hơn 1 tỉ USD, một khoản chi phí khổng lồ mà lãnh đạo hãng ví như một "cơn lốc ngược". Nên nhớ, VNA nói riêng và các hãng hàng không nói chung cũng chỉ mới "hồi" lại sau Covid-19 chưa lâu. Nếu không có sự hỗ trợ kịp thời và mạnh mẽ từ phía Nhà nước thông qua các chính sách thuế, phí... thì khó mà chống đỡ nổi với "cơn lốc ngược" chưa biết đến bao giờ mới dứt này.
Nhưng không chỉ hàng không căng thẳng. Chiếm hơn 70% cơ cấu phương tiện của du khách, hàng không hắt hơi thì du lịch cũng ngay lập tức đau đầu. Các hãng lữ hành, hệ thống lưu trú, điểm đến... đang lo ngay ngáy tình trạng giá vé tăng, chuyến bay hủy ảnh hưởng đến du lịch.
Có ý kiến cho rằng vé dù đắt đến đâu, có nhu cầu thì vẫn đi. Điều này đúng nhưng chưa đủ. "Có nhu cầu" trong trường hợp này có lẽ là nhu cầu thiết yếu, còn nhu cầu đơn thuần như đi nghỉ, đi chơi, giải trí... thì chưa chắc. Chẳng nói đâu xa, ngược thời gian 2 năm trước cũng thời điểm này, Phú Quốc đã rất mệt mỏi vì giá vé máy bay đắt đỏ. Trong khi du lịch đang được kỳ vọng rất lớn về khả năng bứt tốc, khả năng cánh kéo cả hệ sinh thái dịch vụ gồm thương mại, xuất khẩu tại chỗ, lưu trú, ẩm thực, sản xuất... đi theo. Nếu hàng không cần hỗ trợ để vượt khó thì du lịch cần hỗ trợ để biến khủng hoảng thành thời cơ hút khách đến VN, một điểm đến an toàn, thân thiện, xinh đẹp.
Cả hàng không và du lịch đều đang gồng mình để hạn chế tối đa nhất ảnh hưởng quyền lợi khách hàng. Nhưng như nói trên, chỉ họ thôi thì chưa đủ mà cần có sự tiếp sức của Nhà nước trong việc giãn, giảm thuế, phí, quảng bá điểm đến an toàn để hút khách quốc tế song song với phát động người Việt du lịch nội địa để giữ vững đà tăng cho 2 ngành này, đóng góp vào tăng trưởng chung của kinh tế đất nước.
Bình luận (0)