Sự xuất hiện ngày càng dày đặc của các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang khiến thị trường Việt Nam trở nên chật chội hơn. Bên cạnh MG đã có mặt nhiều năm, những thương hiệu mới như BYD, Omoda, Jaecoo, Geely, Lynk & Co, GAC, Wuling… vài năm gần đây liên tục bổ sung sản phẩm, mở rộng hệ thống phân phối.
Không chỉ đông hơn về thương hiệu, danh mục xe Trung Quốc cũng trải rộng ở nhiều phân khúc, từ sedan, SUV đô thị, MPV đến ô tô điện, hybrid hay hybrid cắm sạc. Tuy nhiên, đi cùng tốc độ mở rộng nhanh là áp lực cạnh tranh ngày càng lớn. Để tìm kiếm chỗ đứng, các hãng Trung Quốc phải tiếp tục tung chính sách kích cầu, với đủ hình thức từ giảm giá, hỗ trợ lệ phí trước bạ, lãi suất hay các gói quyền lợi có giá trị hàng chục đến cả trăm triệu đồng để thu hút khách mua.
Người Việt mua bao nhiêu ô tô trong nửa đầu năm 2026?
Xe Trung Quốc đua kích cầu
Hiện tại, Geely là một trong những thương hiệu xe Trung Quốc tham gia khá mạnh vào cuộc đua giá. Trong tháng 9.2026, Coolray được đưa về mức khởi điểm 469 triệu đồng, thấp hơn 30 triệu đồng so với giá niêm yết; Okavango từ 739 triệu còn 694 triệu đồng, EX5 từ 839 triệu xuống 789 triệu đồng. Đáng chú ý nhất là Monjaro, khi phiên bản thấp nhất từ 1,149 tỉ đồng được giảm còn 999 triệu đồng, tức chênh tới 150 triệu đồng.
Nhiều mẫu ô tô Trung Quốc đang được các hãng áp dụng ưu đãi từ vài chục đến hàng trăm triệu đồng nhằm tăng sức cạnh tranh
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
BYD cũng tung ưu đãi cho hàng loạt mẫu xe. Seal 5 sản xuất năm 2025 nhận mức hỗ trợ 84,6 triệu đồng; xe VIN 2026 được ưu đãi 34,8 triệu đồng. Khách mua Dolphin được hỗ trợ 43 triệu đồng, trong khi Sealion 6 Premium khoảng 46,8 triệu đồng. Một số mẫu M6, Han hay Sealion 8 cũng có mức hỗ trợ 10 - 20 triệu đồng.
Cuộc đua kích cầu còn lan sang những mẫu xe vừa gia nhập thị trường. Jaecoo J5 mới trình làng Việt Nam hồi tháng 8 nhưng bước sang tháng 9 đã nhận gói hỗ trợ quy đổi 70 - 150 triệu đồng. Trong đó, bản máy xăng có giá niêm yết 599 triệu đồng, sau ưu đãi còn tương đương 499 triệu đồng; bản thuần điện từ 749 triệu đồng được đưa về mức khoảng 599 triệu đồng. Các quyền lợi chủ yếu được hãng triển khai dưới hình thức hỗ trợ nhiên liệu hoặc sạc điện.
Lynk & Co cũng tăng kích cầu với một số mẫu xe. Lynk & Co 08 sản xuất năm 2025 bản Pro được hỗ trợ 100 triệu đồng lệ phí trước bạ, trong khi bản Halo nhận mức 50 triệu đồng, bên cạnh bộ sạc và bảo hiểm. Các dòng 06, 02, 03 hay 900 cũng được bổ sung những gói phụ kiện, bảo dưỡng hoặc dịch vụ tùy phiên bản.
Trong khi đó, MG áp dụng ưu đãi cho nhóm xe sản xuất năm 2025. MG5 giảm 57 - 62 triệu đồng, ZS giảm 85 - 96 triệu đồng, HS giảm khoảng 82 - 88 triệu đồng, còn G50 có mức giảm cao nhất 110 triệu đồng.
Bên cạnh chính sách từ hãng, một số mẫu xe Trung Quốc còn được đại lý giảm giá sâu hơn nhằm tăng sức cạnh tranh
ẢNH: MG
Thực tế, nhiều hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc hay châu Âu cũng đang đẩy mạnh kích cầu ở thời điểm hiện tại, khi sức mua ô tô trên thị trường có dấu hiệu chững lại. Tuy nhiên, với phần lớn thương hiệu xe Trung Quốc (vẫn đang trong quá trình mở rộng thị phần tại Việt Nam), giá bán cạnh tranh và ưu đãi lớn tiếp tục là những công cụ quan trọng để thu hút khách hàng.
Vì vậy, ngoài chương trình kích cầu từ hãng, tại các đại lý, tùy lượng xe tồn kho, năm sản xuất và phiên bản, giá bán các mẫu xe Trung Quốc còn có thể thấp hơn. Chẳng hạn, MG ZS sản xuất năm 2025 trong tháng 9.2026 được một số đại lý chào bán chỉ từ khoảng 378 triệu đồng, thấp hơn tới 140 triệu đồng so với giá niêm yết. Điều này phần nào cho thấy cuộc cạnh tranh về giá trong nhóm xe Trung Quốc hiện không chỉ diễn ra ở cấp hãng mà còn lan xuống hệ thống phân phối.
Làn sóng ô tô Trung Quốc mới liệu có "làm nên chuyện" tại Việt Nam?
Doanh số tăng chậm, thị phần vẫn rất "khiêm tốn"
Nhìn vào số lượng xe đăng ký, không thể phủ nhận lượng ô tô Trung Quốc xuất hiện tại Việt Nam đang tăng dần. Năm 2025, khoảng 13 thương hiệu xe con Trung Quốc ghi nhận tổng cộng 19.103 xe đăng ký tại Việt Nam, tăng 26% so với năm trước. Số lượng thương hiệu Trung Quốc hiện diện trên thị trường thậm chí nhiều hơn số hãng Nhật Bản hay Đức. Tuy nhiên, lượng xe đăng ký của cả nhóm chỉ tương đương khoảng 3% quy mô thị trường.
Dù số lượng thương hiệu và mẫu mã ngày càng tăng, xe Trung Quốc vẫn đang gặp khó trong việc mở rộng thị phần và tìm chỗ đứng tại thị trường Việt Nam
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN
Xu hướng tăng trưởng tiếp tục duy trì trong nửa đầu năm nay. Số liệu cho thấy, đến hết tháng 6, lượng ô tô Trung Quốc đăng ký mới (bao gồm cả xe đăng ký lần đầu và xe đã qua sử dụng đăng ký lại) tại Việt Nam đạt 9.543 xe, tăng 20,9% so với cùng kỳ năm 2025. BYD vượt MG để dẫn đầu với 2.787 xe, tăng 104%. Geely và Omoda cũng tăng mạnh từ nền thấp, nhưng mỗi hãng cũng chỉ đạt gần 1.500 xe. Ngược lại, lượng xe MG đăng ký giảm 55%, cho thấy tình hình kinh doanh giữa các thương hiệu không hoàn toàn giống nhau.
Đáng chú ý, dù lượng xe đăng ký của nhóm xe mang thương hiệu Trung Quốc tăng gần 21%, thị phần trong nửa đầu năm 2026 chỉ khoảng 2,4%, gần như không thay đổi so với mức 2,5% cùng kỳ năm trước. Nói cách khác, xe Trung Quốc đang bán được nhiều hơn, nhưng tốc độ mở rộng chưa đủ để tạo ra thay đổi đáng kể về tương quan trên toàn thị trường.
Đây cũng là thách thức không nhỏ khi nhiều hãng đang đầu tư mạnh cho Việt Nam. So với các thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc vốn đã có hàng chục năm xây dựng hệ thống đại lý, xưởng dịch vụ và lượng khách hàng lớn, phần lớn hãng xe Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn tạo dựng nhận diện. Giá bán, kiểu dáng, công nghệ và trang bị có thể giúp sản phẩm nhanh chóng thu hút sự chú ý, nhưng quyết định mua ô tô còn chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố dài hạn như độ bền, phụ tùng, hậu mãi và giá trị bán lại.
Vì vậy, với các hãng xe Trung Quốc, giá bán hấp dẫn có thể giúp rút ngắn khoảng cách ban đầu, nhưng để tạo được chỗ đứng bền vững, cuộc đua sẽ không chỉ được quyết định bằng những đợt giảm giá.
Bình luận (0)